2月25日上午9點28分，由中國中鐵施工總承包的寧馬市域（郊）鐵路（南京段）迎來新進展，首台盾構機「寧馬一號」 在中鐵四局承建的西善橋站至板橋北站右線區間順利始發。這標誌著寧馬市域（郊）鐵路正式開啟區間盾構施工模式，工程建設駛入快車道，寧馬鐵路建設也由此掀開新篇章。
寧馬市域（郊）鐵路南京段首台盾構始發 通訊員 供圖
據中國中鐵上投寧馬市域（郊）鐵路（南京段）總包部常務副經理張斌介紹，寧馬市域（郊）鐵路（南京段）起自西善橋站（與7號線換乘），沿寧蕪公路、景明大街敷設至省界，線路主要途徑雨花台區、江寧區、濱江開發區，線路全長26.51km，其中地下11.663km、高架線 14.847km。全線共設8座車站，其中地下站4座、高架站4座，共投入7台盾構機施工。該項目所處地質情況複雜，穿越風險點較多，對施工技術標準要求高。
線路走向示意圖
此次首台盾構施工的西善橋站至板橋北站區間全長2893.457m，盾構機在富水粉細砂地層始發，將'零'距離下穿地鐵7號線附屬風亭、近距離下穿地鐵7號線區間、小淨距下穿密集橋樁群，與既有寧蕪鐵路運營線並行掘進並下穿京滬（滬漢蓉）高鐵營業線，保證既有鐵路運營和結構安全是本工程施工的重難點。
為確保此次盾構機高效掘進，中國中鐵上投總包部調集精兵強將，在南京地鐵建設公司的統籌推進下，認真細緻核查盾構始發一類關鍵節點條件，先後組織專家組對施工重難點和技術方案進行評審把關，優化施工方案，細化應急預案，為後續工程建設打下堅實基礎。
據寧馬市域（郊）鐵路（南京段）TA01標一工區項目書記吳福莉介紹，此次盾構直徑為6.8米，在南京地鐵建設線路中算是比較大的直徑。「這樣，線路在建成後運營時，乘客舒適感更好，另外，在後期對線路的管養、維修中，也會更加便利。」
「寧馬一號」始發後，中國中鐵上投總包部將切實做好全線盾構施工的技術指導和現場施工管控，嚴格把關各項掘進工序，深化「專啃硬骨頭」黨建品牌創建，積極參與南京市「五拼五比曬五榜 勠力同心促發展」競賽活動，安全優質高效推進項目建設，以實際行動在推動長三角一體化發展中彰顯中鐵作為、貢獻中鐵力量。
工程介紹
寧馬鐵路全長約54.23km，其中，南京段採用大標段施工總承包模式，馬鞍山段採用PPP 投資模式，均由中鐵（上海）投資集團有限公司統籌組織建設管理工作。
寧馬鐵路是落實國家長三角高質量一體化發展戰略、推動寧馬兩市軌道交通互聯互通的重要市域鐵路項目。同時也是「一帶一路」重要節點和長江經濟帶重點交通樞紐，作為都市圈通勤交通網重點工程被納入國家《長三角地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。項目建成通車後，承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間城際公交出行的骨幹功能，將補齊南京與馬鞍山兩城之間通勤交通短板。屆時，兩市中心城區僅需30分鐘即可實現互通互達，打造南京都市圈「一日生活圈」 「 一小時通勤圈」，健全南京都市圈軌道交通體系，有效助力南京都市圈一體化高質量發展。
待寧馬鐵路通車後，在江蘇和安徽之間將增加一條長三角互聯互通的「黃金道」。寧馬兩地點對點直達、上下班「通勤」，將為兩座城市之間的資源共享、人才互動、創新共建等提供更便利條件，將有效推動區域內產業協作、創新協同和一體化發展。
來源：現代快報
編輯：蔡陽艷
審核：徐曉冬