沒想到，在中國市場混得不咋地的Stellantis在2022年又賺大錢了。2月23日，Stellantis集團公布了其2022年業績：淨營收1796億歐元，同比增長18%；淨利潤168億歐元，同比增長26%。這是一個創紀錄的成績。而分市場來看，歐洲、北美、南美、中東及非洲市場淨利潤均超10億歐元，而在中國、印度及亞太市場淨利潤僅達到6.54億歐元，但還是同比增長48%。
Stellantis集團旗下有多個汽車品牌，包括DS、標緻、雪鐵龍、JEEP、菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等。但是，這麼多個品牌沒有一個在中國市場能夠稱得上是「合格」。其中，已經合資失敗的就有DS、JEEP，而退出中國的還有菲亞特、克萊斯勒等。而碩果僅存的標緻雪鐵龍，在中國的合資公司神龍汽車，目前尚處於虧損中。神龍公司總經理陳彬曾表示，神龍汽車將爭取在今年實現盈虧平衡。
當然，Stellantis集團不是一個特例。在中國市場，有不少品牌水土不服。這包括現代、起亞、福特等。這些品牌至今在海外市場保持了不錯的業績，但均在中國市場栽了跟頭。
現代集團在中國銷量可以用慘澹來形容。現代汽車在華銷量為25.4萬輛，同比下滑27.8%；另一個品牌起亞汽車在華銷量8.9萬輛，同比下滑29.9%。要知道，巔峰時候現代在中國銷量是接近100萬輛，而起亞也有超過60萬輛的銷量。在短短几年時間中，可謂直線下滑。但這似乎還不是谷底，這兩個品牌的銷量還在繼續下跌。
這麼慘澹的韓國車，在海外市場卻十分火爆。在2022年全球總銷量為684.82萬輛，其中，現代汽車全球銷量達到394.46萬輛，同比增長1.4%；起亞汽車全球銷量為290.36萬輛，同比增長4.6%。在全球汽車榜上，現代已經名列第四位了。怎麼樣，想不到嗎？
在海外不僅僅是賣得好，也賺得多。財報顯示，2022年現代汽車淨利潤為7.98萬億韓元（約合人民幣438.4億元），同比增長超過40%。而起亞汽車淨利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。而在中國則都是虧損，比如2022年第三季度北京現代當期淨虧損3.5億元人民幣，而江蘇悅達起亞淨虧損約24億元人民幣。
福特是少有的美系車滑鐵盧代表。2022年，福特全年營收1581億美元（約合人民幣10922億元），調整後息稅前利潤為104億美元（約合人民幣718億元）。需要注意的是，這不是福特的正常水平——因為投資某新造車企業，福特在去年投資收益上虧大了。
2022年，福特在北美市場的息稅前利潤為91.76億美元（約合人民幣633.9億元），南美市場為4.13億美元（約合人民幣28.5億元），歐洲市場為4700萬美元（約合人民幣3.25億元），然而，在中國市場，福特同樣並未盈利，其虧損額達到5.72億美元（約合人民幣39.5億元）。
除此以外，日系汽車品牌鈴木，也是敗走中國市場的又一個典型代表。但是鈴木真沒有想得那麼糟糕，目前在印度等市場也風生水起。數據顯示，2022年，鈴木在印度市場銷量為161.4萬輛，同比增長15.5%，市場份額達到41.82%。而其他地區，例如中南美洲、大洋洲、非洲等市場的銷量也均創下歷史新高，累計銷量為75.2萬輛。然而，鈴木卻早已於2018年退出了中國市場。
導致上述車企在華遭遇滑鐵盧的主要原因可能在於，長期的拿來主義下在華的合資公司基本沒有戰鬥力，在產品上沒有做針對性地開發。同時，合資公司基本淪為賺錢工具，在產品上大量減配，品牌質量下降嚴重。比如起亞，就是一個代表。「起亞在中國市場表現與全球有巨大落差的原因在於技術與產品更新不及時。整體來看，儘管起亞有著不錯的技術儲備，但近年來對中國市場產品的技術投放沒有重大突破且缺乏亮點。」乘聯會秘書長崔東樹曾表示。
沒有拿不下的市場，只有未付出的真心。這大概就是這些車企敗走中國市場的原因。畢竟，中國消費者也不是那麼好忽悠了。