本文中的評測部分來自於澳洲汽車媒體《CarExpert》，作者名叫馬特·坎貝爾，是該網站中較為資深的車評人，分享的目的只是單純看看海外評車人和用戶如何看待這台國產車，如果能得到一些新的見解則算意外收穫。

所評價的車型在澳洲為2023款Haval Jolion，對應國內的車型叫做哈弗初戀，國內版的初戀在2021年1月份上市，當年銷量為69590台；2022年中期這台車停產，當時官方表示停產原因是「晶片供應不足」，然而到現在，哈弗SUV官網上已經查不到這台車的信息，只剩下一堆上市時的試駕文章作為其存在的證據。

因此，國內車都不產了，這篇文章目前就對購車沒有任何幫助，只是茶餘飯後的一份消遣。

而在看國外車評人對它的評價前，我覺得要先解決一個問題：

評測的Haval Jolion和國內的哈弗初戀是一樣的嗎？

答：能看到的部分基本相同。

出口車和國內銷售的車型究竟「有沒有用料和質量上的區別」，我認為這個問題只有車企本身和供應商能夠回答。本想從兩個市場對車輛的強制標準中找到答案，比如國內汽車需要滿足3C產品質量認證，車輛設計需符合《中國乘用車強制性國家標準》。在澳大利亞，廠商需要滿足IATF 16949:2016質量管理體系認證，同時車輛還要滿足《Australian Design Rules，ADR》設計要求（共三種標準法規）。

但所謂標準只能決定產品質量的下限而非上限，去討論「國內車型和進口車型是否有質量區別」，也很難得到確切的結果，說到底還是信任度的問題。

因此，我們只能通過對比兩種車型的配置來找到相似或不同，澳大利亞版本的Haval Jolion共有四種規格，動力上有燃油/混動兩種區分。國內版本則有六種規格，由於沒有新款，只有純燃油版本的車型。

高配車型的配置基本相同，而最低配車型的配置之間區別也不大，澳洲版本低配車型多了自動大燈和自動雨刷，除此之外，兩個市場的車型配置基本一致。而澳洲車評人測試的GWM Haval Jolion Ultra，相當於國內版本的「大三版」，兩者同為次頂配車型，配置也幾乎相同。

有了這些信息，我們基本可以認為是《澳洲車評人馬特·坎貝爾評測「哈弗初戀1.5T 自動 大三版」》，這樣表述我想應該更容易理解。

澳洲車評人眼中的「哈弗初戀大三版」

澳版2023款Haval Jolion相比於2021款並無太大變化，因此馬特跳過外觀部分，直接描述車內的感官。

首先是內飾的整體感受，Haval Jolion的Ultra規格車內做工精緻，所使用的人造皮革和裝飾都能帶來舒適的感官。不足的一點是方向盤只支持上下調節，前後並不能移動，對於身高超過180cm的人來說很難找到舒服的位置，舒適度有所降低。

中控位置的12.3英寸觸控螢幕解析度清晰，CarPlay和安卓手機映射運行很流暢，但不足的地方是涉及到空調調節和原裝功能時，界面變得卡頓甚至有黑屏的情況發生。

馬特認為這塊屏幕過於集成化，內部承載的功能太多，有種「只為智能化而智能」的感覺，即取消物理按鍵並沒有優化駕駛和操作過程，反而增加了人們去使用和理解的難度。

屏幕下方是觸摸感應控制項，負責調節空調的開關和運行模式，觸控制項的美觀程度很高，但按鍵之間的界限很模糊，容易出現誤觸。

而說到誤觸，Haval Jolion的換擋機構為旋鈕模式，從左向右分別是R、N、D/M，其特點是沒有止動器，比如從左向右旋轉到D/M擋時，旋鈕還能繼續旋轉。

車內的空間營造出色，兩個前排座椅中間有混合尺寸的杯架，換擋旋鈕兩旁還有放置雜物的凹槽，再往前是一個無線充電板，該區域下方還有一個大的開放式儲物盒，其中包含USB埠和12伏電源插座。

門板上的儲物空間帶有杯架，後門上也有同樣的設計，後排摺疊中央扶手上另外布置了兩個杯托。

馬特認為後排空間是車型亮點之一，其空間堪比某些中型SUV的水平，後備箱平整度比較高，正常容積為430L，利用率也比較出色。

其次是駕駛感受

哈弗初戀在國內上市時，營銷造勢的主題為「年輕人的第一台SUV」，而在澳大利亞，這個標語被換成了「哈弗Jolion——重新發現駕駛的樂趣」。

但馬特表示試駕過這台車之後，再看標語就像一個"冷笑話"，馬特認為Jolion的舒適度符合緊湊型SUV的定位，懸架對於大小顛簸的處理也很到位。但是這些與駕駛樂趣並無關係，馬特認為這台車的方向盤給人以輕巧的感覺，但轉彎時需要大幅度擺動方向盤才能找准方向，他判斷這台車的轉向齒條運轉速度很慢，因此很容易出現轉向不足的狀況。

除此之外，Haval Jolion的雙離合變速箱低速有頓挫，而渦輪也存在滯後，這兩個特性組合起來帶來了不良的低速駕駛感受。馬特找到一處斜坡，在上面嘗試側方位倒車，此時需要一台車緩慢但勻速的運行，所有動作都應該是「細緻」的，但發動機和變速箱的滯後反應讓這個過程變得很不流暢。

馬特的攝影師嘗試之後，也認為Haval Jolion的設定邏輯並不能分清什麼時候該加速或者減速。雙離合變速箱在高速狀況下表現良好，但低速時過於活躍，馬特認為這是調校的問題，換擋邏輯與扭矩之間沒有很好的匹配。

安全配置表現

Haval Jolion Ultra的安全配置非常豐富，但馬特表示體驗感並不良好，當使用自適應巡航系統時，干預系統的反應不夠智能，比如說轉動方向盤時，車輛會立馬做出減速反應，在高速路跟車並超車的過程中需要駕駛者主動補油，這幾乎和定速巡航的使用感受「相似」。

再是轉向輔助系統，很多人都會關掉這項功能，通常它由一個獨立按鍵控制，但在Haval Jolion中需要點擊三個界面才能找到關閉選項。馬特表示Haval Jolion的轉向輔助過於靈敏，有時會毫無徵兆的調整方向，使用感官並不出色。

此外是面部識別系統，也是駕駛員注意力監測系統，只要目光移開前方道路不久，系統會立即發出刺耳的提示音：「Hey, don’t stray!」，屏幕還會急促的閃爍消息，馬特表示這種感覺像是有個奴隸主提著鞭子看你開車，開車原本是放鬆的過程，但變得緊張不已。

馬特對此的總結是：把安全系統做好，比做的多更重要。

Haval Jolion Ultra安全嗎？

Haval Jolion 在 2022 年獲得了五星級的 ANCAP 安全評級，並且在整個系列的標準安全技術方面配備非常齊全。

根據目前的標準，Haval Jolion 的成人乘員保護得分為 90%，兒童乘員保護得分為 84%，行人保護得分為 64%，安全輔助得分為 92%，這在澳洲同級別車型中表現比較出色。

馬特·坎貝爾的總體評價：

這台車並不能引起駕駛的欲望，這種欲望不是指嘗試激烈駕駛，而是包括下班時，想多繞一點路開車放鬆一下心情。

如果只是想要一台價格合理、保修期長且配置含量高的通勤SUV，Haval Jolion比較合適，但如果比較關注駕駛體驗，則應該去尋找更好的選擇。

澳洲車主對於Haval Jolion的評價

從馬特·坎貝爾對Haval Jolion的評價中可以得出，這台車的硬體基礎評價較高，但駕駛體驗包括功能使用體驗並不出色，可以解讀為「技術能力有了，但設計理解不到位」。

我不知道國內的哈弗初戀車主是否有這樣的感受，而我特意去翻看了一下澳洲車主對於這台車的評價，可以說，這些評價幾乎是兩個極端。

評論來自澳洲網站Product Review，之所以選用這個網站，是因為它標註了「公司不能更改或刪除這些評論」，我想一個網站存在重視這些評論的規定，評論的人也會更理性的發出聲音。

有限的16條評論中，有10條給出了1星評價，令人不滿的地方集中在駕駛輔助系統的過度干預，以及集成化的觸控屏使用不便這兩個方面。

而剩餘6條為4星和5星評價，認可的地方在於其低廉的價格、低廉的使用花費，以及配置較為豐富。

說一個我認為比較中肯的評價吧，上文中說到馬特在斜坡倒車時體驗感很差，但在馬特的原文中，他表示「十幾年的駕齡里，這台車讓我第一次體驗到倒車的艱難，它讓我覺得自己還是個新手，即使再做幾十年停車練習也擺不正它。」

這種描述幾乎是最低評價了，但評論區中有人對此進行了反駁：
有一位名叫「醫生」的車主表示馬特在這段描述中過於誇張了，「醫生」是一位Jolion Ultra的車主，他認為這台車價格便宜，使用便宜，車上配備了豐富的配置，空間很大，且得到了很高的安全等級。而至於馬特所說的停車困難，他表示沒有太明顯的感受。

「醫生」認為馬特以錯誤的方向接近了Haval Jolion，認為馬特對「這個國家最便宜的SUV」有著過多的期望，才導致他過於失望。

而馬特回覆說「差距的存在是客觀的，不會因價格而消失，Jolion與很多競品相比都有差距，甚至是幾年前推出的老款車型。大部分為它歡呼的人都是從一台老舊的車換到這台車上，因為沒體驗過好用的功能，因而無法做出判斷，1美元的工具能用，但並不代表它好用」。

總結一下，還是希望大家在購車試駕時多一些目的性，比如嘗試」在駕駛過程中操作空調和其它功能「、」反覆操作屏幕看看是否卡頓「、」模擬低速、堵車時的行駛場景「，主要是分辨這些功能是否真的方便了駕駛過程，緩一緩再去拼砍價鉻。