N海都全媒體記者 羅丹凌 陳逸之/文 毛朝青/圖
2月18日，位於鼓樓區的象山隧道封洞，正式開啟拓寬改造工程。這條陪伴福州市民27年、見證福州城市發展的隧道，一度有力緩解了當時福州市區道路擁擠狀況。
近年來，福州統籌推進城區路網建設，一路攻堅蝶變生花。那些曾經留在市民心中的鬧心堵點，不少已化作了路上的暢行節點，讓城區交通面貌煥然一新。至2022年10月，實施完成城區緩堵硬體項目482個。自2016年啟動城區交通擁堵治理專項行動以來，福州城區交通高峰擁堵延遲指數由2015年的1.73降至2021年的1.68，城區交通高峰小時平均車速從2015年的26.45公里提升至2021年的27.9公里。
攻堅克難，暢通堵點；內通外順，舒展筋骨……近年來，福州為治理交通堵塞做了哪些建設？對此，記者進行了了解和盤點。
全國首座 有效緩解城中擁堵路況
近日，得知象山隧道要封洞了，福州市民林先生背上相機帶著妻兒到附近拍照留念。「每天通勤都從隧道進進出出，現在隧道要封洞施工了，真的要好好拍一下。」林先生說，當他第一次來到福州就讀時，經過象山隧道，感到很好奇：為什麼在一座城市內還有隧道？由此便對這個隧道留下了深刻的印象。他說，大學畢業後他就留在福州，一座城市內的隧道，陪著福州這個城市走過了27年的風風雨雨，對於久居福州的人來說，它已不僅僅是一座隧道，更是一處地標，也是一串串回憶。
無獨有偶，2002年起，福州市民蔣先生便在象山隧道附近的小區定居。對於象山隧道20年間的變化，蔣先生歷歷在目。「象山隧道剛剛建成不久時，車流量還比較小，大家都很好奇建這個隧道的意義在哪裡。」蔣先生回憶，隨著城市發展、二環路建設逐步完善，象山隧道漸漸成為大家出行的便捷之路，「有了這個隧道，我們少繞了好多路」。
蔣先生告訴記者，後來，象山隧道的車流量明顯增多，路面行車種類增加，行車速度變緩。「大家都期待這次的改造工程能將這條為民服務的隧道改造得更完善、更符合福州現在的交通狀況。」
對於此次改造工程，常常通過象山隧道前往寶龍廣場的陳先生表示：「我以前特別怕早上從象山隧道通行，汽車、電動車混合行駛，路況又危險又堵。」陳先生說，看到項目介紹，以後象山隧道會改成雙層隧道，他相信此舉可以很大程度解決隧道內的堵車問題。
「我現在上班需要從梅峰路繞到梅峰支路，距離有點遠。不過警方這幾天都在路上指揮交通，所以沒有嚴重擁堵的感覺。」蔣先生對象山隧道改造工程表示期待，「雖然改造需要的時間比較久，但我相信都只是暫時的。」
據了解， 1996年2月19日，全長11.06公里的二環路二期工程正式通車，包括象山隧道等。象山隧道是全國首座四聯拱隧道，建成後，有力緩解了當時福州市區道路擁擠狀況。據了解，本次拓寬改造工程將由單層隧道擴寬為雙層隧道。拓寬改造工程於今年2月18日正式啟動，分兩期施工，總工期30個月，其中一期工程，即東側隧道施工期約16個月。
十年回眸 福州這樣治堵
城市發展，交通先行。如今，福州形成了「兩環」 「十五條接二連三聯絡性通道」的路網骨架，城區路網密度由2015年的4.83公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列。
十年回眸，城建鐵軍們用「繡花功夫」改造一個個堵點，一條條大通道逐漸鋪展，舒展城市路網筋骨。
二環五四路口治堵改造工程：
建設工期：2016年至2017年
福州五四路和二環路交叉口，曾是市中心最大堵點，曾被稱作「每天12小時交通高峰期」。據2014年高德地圖公開的數據，這路段的早晚高峰通行時速低於20公里。
2016年，福州市委、市政府決定啟動城區治堵工程第一批重點建設項目，其中就包括二環五四路口處的思兒亭高架橋解堵項目，要求2017年底前建成通車。
改造後的思兒亭高架橋，獲得市民點讚。據統計，相比改造前，高峰持續時間縮短30分鐘，路口平均排隊長度由800米下降到120米，高峰小時實際通行能力提高37.5%。
福州金雞山隧道工程：
建設工期：於1994年10月31日動工，於1995年建成。2013年10月至2015年9月15日擴寬改造。
金雞山隧道工程為建設上下行分列的雙洞雙車道城市道路隧道，單洞長575米，全高7.05米，寬9.25米，其中機動車道寬7米。淨空5米，通行能力5500輛/小時。改造前的金雞山隧道曾是福州二環路上的一個「瓶頸」，只有雙洞四車道可通行，一旦發生車輛刮碰，很容易造成堵車。
為了緩解堵車情況，福州城建部門啟動金雞山隧道南洞拓寬改造。由單洞兩車道(9.25米寬)，拓寬成單洞四車道(16.5米寬)。此工程起於站東路，止於鶴林高架橋與東二環路的落地處，全長1560米。其中，隧道拓寬長度為576米(單洞長度)，拓寬後隧道寬度為16.5米(單洞寬度)。2015年9月15日，金雞山隧道擴寬改造工程完工通車。隧道的貫通極大緩解了福州市中心城區的交通壓力。
如今，經過兩年的交通疏解工程建設，福州已基本形成「環加放射式」的道路網格局，這些項目的建設將大大地完善福州城市快速道路網體系，進出城及過江交通將更為便捷。
二環路白湖亭立交工程：
建設工期：2015年至今
該工程位於二環路東南轉角處，西起南二環路北園互通，東至鼓山大橋連接線林浦互通西側，南至福峽路與高旺路交叉路口，北至在建的連江南路林浦互通。
作為福州的一項重要的「接二連三」工程，白湖亭高架橋全部通車，快速連接南二環、鼓山大橋和三環國貨互通。二環路與則徐大道交叉口交通狀態複雜，則徐大道、連江南路、南二環、後浦路的車流都交會於此，單日最高通行車輛可達10萬車次。早晚高峰時期，路口四個方向的車輛常常都要排長隊。
二環路白湖亭立交工程是福州市二環路快速閉合最後一個節點，共分為6個標段施工。其中，一期建設的一、二、三標段為二環路跨福峽路高架及周邊景觀提升工程，已於2015年完工，緩解了南二環路與則徐大道、福峽路交叉路口的交通壓力，幫助二環路與三環路實現快速連接。第四標段施工包括新建4條匝道、南二環路（北園互通—福峽路段）改造、連江南路（林浦路—南二環路段）改造、福峽路（南二環路—高旺路段）改造、南二環路白湖亭河橋拼寬等。第五標段施工建設，將實現連江南路提檔升級。第六標段主要施工內容為南二環路與福峽路交叉口周邊景觀提升。該項目被稱為福州西北「大動脈」，建成通車後，到三環半小時車程縮至6分鐘。
目前，二環路白湖亭立交工程正在持續。
工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程：
建設工期：2020年5月至今
工業路是橫貫福州市台江區福州西工業區的交通幹道，東起洋頭口，西至西洪路，全長4500米。雖然工業路經歷多次拓寬改建，仍存在交通擁擠的現象。
為完善片區路網，緩解西二環交通壓力，工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程於2019年11月立項。該項目位於鼓樓區，是城區第三批93項治堵硬體建設項目之一，位於福州市中心西片區，北接在建的工業北路延伸線工程，南接金山大橋，東接工業路萬寶下穿隧道，全長3.66公里，被稱為「西2.5環」。
項目主要建設內容包括新建上浦路高架、工業烏山高架、工業楊橋高架三座，新建上浦立交、烏山立交兩座，新建天橋三座，改造烏山西路、上浦路、工業路等。預計分流西二環交通流，吸引金山來往中心城區的交通流，直接緩解象山隧道、尤溪洲大橋的交通壓力。同時，為工業國貨路、金山大道快速提升改造提供先決條件，形成福州市東西向快速通道。
2022年9月28日，完成主線施工的工業北路延伸線南段工程（工業路—梅峰路）實施主線單向通行。2023年1月2日，工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程出城主線通道開放通行，與跨楊橋高架橋以及工業北路延伸線南段工程的梅峰隧道，共同組成了福州西城區北往南的快速出城通道，實現工業路至金山方向的出城快速通行。
目前，工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程項目正在持續加快建設剩餘的烏山匝道、寶龍出城通道及金山進城通道等，並陸續開放通行。
洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程：
建設工期：2017年—2021年
2021年4月29日，洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（「兩洪橋」）正式通車，實現「鼓樓到閩侯5分鐘」。
改造前，洪山大橋、洪塘大橋僅2個車道，高峰期時，市民會在洪山橋頭到閩侯上街的道路堵車半小時。為解決這一問題，福州開啟洪山橋至洪塘大橋拓寬改建。
據了解，洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（「兩洪橋」）項目起於鼓樓區洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位於洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向8車道，路線總長4193米。
2021年，該項目「快速化」改造完成。橋面通行能力最高擴大至4倍，拆除沿線紅綠燈，理想狀態下只需5分鐘就能跨江，與其相接的國賓大道也相應拓寬，西向進出城通道更加通暢。
楊橋路—「兩洪橋」—316國道是福州重要的「接二連三聯絡性通道」的路網骨架。「兩洪橋」全面通車後，進一步緊密主城區和閩侯上街、大學城的交通聯繫，暢通大學城對外交通。
金山大橋及南北立交拓寬改造工程：
建設工期：2014年3月—2016年
2013年，改造前的金山大橋只有4車道，橋樑全長1235米。與其兩端相接的上浦路和工業路均為6車道，相接時流量過於飽和，極易造成堵塞。有市民曾在12345網站反映，需要花費16分鐘才能經過1000米的橋，十分不便。而隨著大學城、金山新區等片區的開發完善，金山大橋交通擁堵日益嚴重。
為緩解此處交通壓力，金山大橋及南北立交拓寬改造工程於2014年開工。據了解，該項目起於金榕北路，順接金山大道，由西向東沿現狀金山大橋前進，東接上浦路，止於工業路交叉口，全長2.127公里。該項目新建了一座與金山大橋一模一樣的複線橋，並對南北立交橋進行拓寬改造。
同時，金山大橋對南岸進行拓寬改造，將金山大橋與江濱西大道的分離式立交橋改造為部分互通立交。北立交橋除主線採用舊橋拼寬的形式外，新建3條機動車上下橋匝道、兩座人行橋及兩端接線改造，建成後連接了江濱西大道和烏山西路。建成後，橋寬達到40米，雙向設8車道，有效緩解了金山大橋早高峰交通擁堵的情況。
專家：提高公共運輸比例 才是解堵良方
據福建工程學院交通運輸研究所所長呂英志介紹，隨著現代城市化進程的不斷加快，機動車保有量不斷增加，「治堵」是每個城市不得不面對的嶄新課題。以最近的象山隧道改造工程為例，象山隧道使用年限已久，長期交通不暢，此次改造經過福州有關部門慎之又慎的評估，確實有調整的必要性。
然而，呂英志認為，雖然改造隧道能擴展交通容量，但能不能真正達到解堵的目的，仍需大家拭目以待。「人的習慣就是哪裡不堵，就走哪裡。工程完工後，大家會認為這個路段就不再堵了，接著越來越多的車輛往此處走，又造成擁堵。」呂英志認為，改變市民的出行交通工具結構或提升公共運輸比例，才是最終解堵的良方。
家住附近的市民劉先生的說法也有一定的代表性。他認為，每座城市都不可避免會出現堵點堵情，任何一處治堵工程，都不可能一勞永逸地杜絕堵情，而只是緩堵的加速器。
編輯：陳陳