為了促進經濟發展，在去年的下半年也是推出了燃油車購置稅減半的政策。配合相應的購車政策，很多廠商那也給出了較為合適的價格，去年不少提車的車主都感覺自己賺到了。除此之外呢，購置稅減半也刺激了一部分即將在今年提車的車主，這算是屬於花唄超前消費了，消費者為的就是占這份便宜。除了燃油車的補貼刺激，2022年也是新能源汽車國補的最後一年，很多車主也是搶在國補取消之前下定訂單，可以說得上是2022年，已經提前消費了很多的購車用戶。
時間來到2023年的2月份，目前汽車銷量正在逐漸回暖，不過形勢不容樂觀。很多燃油汽車的銷量非常一般，主要是失去了購置稅減半政策，很多車主也不願購買。更多的消費者選擇持錢觀望一下，擔心接下來推出激勵政策。而在這個時候，新能源汽車反而開始降價了，似乎要在2023年繼續分割屬於燃油車的市場。
特斯拉和比亞迪等眾多廠商宣布降價和換代，尤其是緊湊型車這個市場裡面，比亞迪推出了「9.98」萬元的秦Plus dmi！很多老款車型的車主都感覺自己被背刺，因為新的車型不僅價格便宜，而且還相對應地增加了配置，這對於之前版本的車主來說是一個巨大的傷害。
正當其他網友暗自慶幸，卻沒有想到比亞迪的背刺不僅僅針對自己汽車品牌的用戶。同為緊湊型A級汽車的車主們也受到了傷害，秦Plus dmi目前已經和很多的合資A級汽車的價格發生了交叉，在影響了新車銷量之後，對於二手車市場行情也有一些影響。相對於作為保值的合資汽車來說，購買准新車和1~2年之內的汽車，非常的不值。再加上現在國產汽車低配高價的大誘惑，和不需要支付購置稅費用，新能源汽車對於准車主來說，吸引力還是非常大的。
目前我們國家消費者對於新能源汽車還是比較認可的，尤其是對那些有真正實力的汽車廠商。在幾年之前，我經常在汽車交流群當中聽到吹捧日系的話題，但是從這兩年開始，他們討論誇讚地逐漸都變成了比亞迪。由此可見，比亞迪已經慢慢積累了口碑，會影響到一些人的購車選擇。
在這位二手車商的嘴中表示，「新plus新車的價格實在是太有競爭力了，你讓那些想買6 、7萬的二手車用戶望而退步，因為加個兩三萬塊錢就能把車提走了，也影響到了自己的一些生意。中國的汽車就是太卷了，導致其他廠商不得不跟你一起卷，現在汽車本來就難賣，現在這麼一搞，不管是新車還是二手車，都會被完全影響。只能說得民心者，得天下」
對此你是怎麼看的呢？如果在相同價位當中，你會不會優先選擇合資a級轎車呢？