你絕對想不到，如今已經在國內汽車市場屹立了三十餘載、營收破千億，連續幾年銷量保持在百萬以上的長城汽車，當年竟然只是一個負債纍纍的當地小汽車廠，並由一個26歲對汽車抱持著夢想的年輕人，和手底下寥寥十幾個員工組成。但在看過央視開年紀錄片後，可以很清楚的發現，長城汽車能夠堅持下來的原因其實很簡單，長城汽車董事長魏建軍表示：「長城汽車的邏輯是靠製造、靠技術、靠紮實的產品，有的企業靠的是資本市場，這是兩個維度。有時候覺得我們很聰明，有的時候我們認為自己很傻，實際上我還是選擇更傻的那個維度。
」這也是為什麼，長城汽車員工一般都是8:30到公司上班，而長城汽車董事長魏建軍經常7點就會出現在公司，其中每周四的上午，魏建軍更是會放下手中的一切事務，來到長城汽車內部測試場地中，親自評測將要或是已經上市的新款車型。在紀錄片中我們就看到了，魏建軍親自上手將要上市的坦克500PHEV以及已經上市的歐拉閃電貓。駕駛坦克500PHEV時，魏建軍直接選擇了難度最大的60%山坡，進行了坡起的演示；而在駕駛歐拉閃電貓的時候，魏建軍更是重歸「保定車神」的名號，在測試場地中開始漂移「畫圈」，用以體驗歐拉閃電貓在極限情況下的車輛動態表現。
不只是在產品，在技術方面魏建軍更是穩紮穩打。長城汽車早在十年前就已經布局智能駕駛領域，是國內最早成立自動駕駛部門的車企，城市NOH在測試時魏建軍直接化身「路試員」，全程撒把行駛，賭上自己的安危，就是為了驗證自動駕駛輔助系統的安全性。電動化技術方面，大家都知道氫能是新能源的終極目標，但由於研發時間、資金成本高昂，不少車企都最終選擇了放棄。然而在紀錄片中，我們可以看到長城汽車不僅已經實現了第二代氫能重卡發動機的實裝應用，更是連氫能乘用車的發動機也都已經進入標定階段，魏建軍更是拿起氫能發動機運行產生的「廢水」一飲而下！
正是長城汽車在魏建軍的帶領下，專注於產品、技術的打磨，長城汽車才能在去年巴黎車展上大放異彩，全年實現了17.32萬輛同比大增21.28%，帶領中國汽車走向世界。看來，魏建軍或者說長城汽車也並不「傻」。的打磨技術、產品，魏建軍是這樣帶領長城汽車前進的把控好汽車產品最本質的兩方面，長城汽車真的「傻」嗎你絕對想不到，如今已經在國內汽車市場屹立了三十餘載、營收破千億，連續幾年銷量保持在百萬以上的長城汽車，當年竟然只是一個負債纍纍的當地小汽車廠，並由一個26歲對汽車抱持著夢想的年輕人，和手底下寥寥十幾個員工組成。但在看過央視開年紀錄片後，可以很清楚的發現，長城汽車能夠堅持下來的原因其實很簡單，長城汽車董事長魏建軍表示：「長城汽車的邏輯是靠製造、靠技術、靠紮實的產品，有的企業靠的是資本市場，這是兩個維度。有時候覺得我們很聰明，有的時候我們認為自己很傻，實際上我還是選擇更傻的那個維度。」這也是為什麼，長城汽車員工一般都是8:30到公司上班，而長城汽車董事長魏建軍經常7點就會出現在公司，其中每周四的上午，魏建軍更是會放下手中的一切事務，來到長城汽車內部測試場地中，親自評測將要或是已經上市的新款車型。在紀錄片中我們就看到了，魏建軍親自上手將要上市的坦克500PHEV以及已經上市的歐拉閃電貓。駕駛坦克500PHEV時，魏建軍直接選擇了難度最大的60%山坡，進行了坡起的演示；而在駕駛歐拉閃電貓的時候，魏建軍更是重歸「保定車神」的名號，在測試場地中開始漂移「畫圈」，用以體驗歐拉閃電貓在極限情況下的車輛動態表現。
不只是在產品，在技術方面魏建軍更是穩紮穩打。長城汽車早在十年前就已經布局智能駕駛領域，是國內最早成立自動駕駛部門的車企，城市NOH在測試時魏建軍直接化身「路試員」，全程撒把行駛，賭上自己的安危，就是為了驗證自動駕駛輔助系統的安全性。電動化技術方面，大家都知道氫能是新能源的終極目標，但由於研發時間、資金成本高昂，不少車企都最終選擇了放棄。然而在紀錄片中，我們可以看到長城汽車不僅已經實現了第二代氫能重卡發動機的實裝應用，更是連氫能乘用車的發動機也都已經進入標定階段，魏建軍更是拿起氫能發動機運行產生的「廢水」一飲而下！
正是長城汽車在魏建軍的帶領下，專注於產品、技術的打磨，長城汽車才能在去年巴黎車展上大放異彩，全年實現了17.32萬輛同比大增21.28%，帶領中國汽車走向世界。看來，魏建軍或者說長城汽車也並不「傻」。