一級方程式2023賽季終於拉開帷幕，十支車隊今天在巴林薩基爾賽道悉數亮相，其中最引人關注的肯定是紅牛RB19，飲料賽車終於掀起了蓋頭，與發布會一樣，這次紅牛新車讓很多車迷再次感到莫名的失望，因為它太像去年的RB18了。儘管如此，維斯塔潘在第一天上午信手捏來，兵不血刃輕鬆獲得最快圈，並領先第二名的賽恩斯0.3秒以上。
與其說是RB19，不如說是RB18B，今年的賽車繼承了去年絕大部分的基因，但也有不同。首先是賽車前部，今年的RB19採用的前翼面積明顯比去年更小，尤其是在鼻錐兩側採用了與眾多其他賽車不同的低下壓力設置，並且襟翼的攻角也更小，這似乎預示著今年的底板將產生比去年更大的下壓力，從而降低了賽車下壓力平衡對於前翼的負擔。
從賽車前部來看，RB19仍然採用了去年的拉杆懸掛，而且懸掛的布局並沒有改變。
在側廂部分，大體的輪廓與去年相似，但是後輪前方的下洗更加明顯，除此之外，側廂進氣口下方的下切體積也更大，並且在側廂中部與底板之間的氣流通道也更加激進，頗有點像曾經的雙層底板設計的風格，在2011賽季，曾經的小紅牛就使用過類似的設計，但這種設計在當時並沒有取得成功。
我們從側面可以更直觀的看到今年的RB19與去年的不同，側廂與底板之間的氣流通道更大，這也意味著底板上方的氣流流量在今年有了一定的增加，這無疑是為了彌補底板抬高而導致的下壓力損失。
從側視圖來看，整個側廂的輪廓也更加緊湊，為此車隊必須調整側廂內部散熱器組件的布局，從而達到進一步縮小賽車的正向截面積以降低賽車阻力，另外我們也可以清晰的看到底板入口的上緣也有明顯的抬高，這樣做無疑是為了提高入口的氣流攝入。
毫無疑問，今年的RB19是去年的進化版，由於去年的起點抬高，車隊也很難在同樣的設計哲學中壓榨出更多的創新設計，換句話說也沒有必要。從今年的排位賽模擬和正賽長距離方面的表現來看，紅牛賽車仍然是跑在自己的節奏里，其他車隊非但沒有拉近距離，差距似乎還更大了，當然現在下結論還為時過早，我們至少可以從最後一天的冬測看出一些端倪，希望其他車隊能夠離紅牛更近一點。