時代朝前走，各行各業都在持續變化中，就拿國內汽車市場來說，早已從增量市場變成存量市場，新能源汽車更是勢頭難擋。

在汽車市場發生劇烈變化的當下，有的合資車型仍保持高銷量，屹立不倒；有的合資車型則是曾經供不應求，如今卻逐漸被時代遺忘。

今天，我們就為各位朋友盤點了6款曾經有多風光，現在就有多失落的合資車，你肯定都認識！

福特福克斯

2017年銷量：171931台

2022年銷量：16523台

一句話點評：改裝三缸機是敗筆，想回巔峰比較難

早些年，福特福克斯可是緊湊型家轎界的「神車」，大街小巷都能見到它的身影。

但令人沒想到的是，長安福特竟然將福克斯的四缸發動機改成了三缸發動機，讓許多消費者一下子散失了購買的興趣。再加上福特這些年的品牌影響力越來越弱，即便福克斯全系換回四缸機，也無濟於事了。

大眾Polo

2017年銷量：170903台

2022年銷量：23208台

一句話點評：德系經典兩廂車，頂配才有倒車影像

大眾Polo這款經典德系兩廂車，在2017年那會風光無限，全年銷量高達17多萬台。

然而隨著國產電動小車的崛起，大眾Polo的市場銷量也開始每況愈下；而且從產品力來看，頂配才有倒車影像，全系1.5L發動機，起售價就要9.09萬元的大眾Polo，放在當下的市場環境中，確實也沒啥競爭力了。

福特福睿斯

2017年銷量：291773台

2022年銷量：22287台

一句話點評：全系1.5L三缸機，消費者一票否決

福特福睿斯和福克斯一樣，曾經也是緊湊型家轎市場的王者級選手之一，無論是配置表現還是空間舒適性，對比同級合資車型都有一定的優勢，再加上實惠的售價，福睿斯的性價比確實不錯。

但是，現在在售的福睿斯全系搭載1.5L三缸機，動力性能一般的同時，還採用國內消費者一聽就會「一票否決」的三缸機，銷量表現自然也會受到較大影響。

日產奇駿

2017年銷量：184711台

2022年銷量：12830台

一句話點評：換代車型搭載三缸機，新能源車型衝擊大

奇駿遇到的問題，和福克斯、福睿斯一樣，都是換代車型搭載了國內消費者「避之唯恐不及」的三缸發動機：在四缸機仍是主流的當下，換代奇駿卻固執地採用三缸發動機，這波操作確實叫人看不懂。

而且，現款奇駿還要面對自主品牌新能源SUV車型的強烈衝擊，不管是配置還是油耗，自主品牌新能源SUV都略勝一籌，奇駿又怎麼比呢？

現代途勝

2017年銷量：136495台

2022年銷量：38894台

一句話點評：定價較高，與品牌力不匹配

想當年，現代途勝可是能與本田CR-V叫板的合資SUV，而如今的途勝，已「不復當年之勇」。而途勝現在銷量之所以如此慘澹，一個重要原因是定價與品牌影響力不匹配：在現代汽車品牌力不斷削弱的當下，途勝的最高售價要22.58萬元，這便勸退了許多消費者。而且，途勝搭載的1.5T發動機，也沒有2.0T車型那般強勁，吸引力肯定也一般。

起亞K3

2017年銷量：138422台

2022年銷量：13455台

一句話點評：品牌力較差，消費者不買單

單純從產品來看，作為緊湊型家轎的起亞K3，其實表現並不差，顏值、空間、配置和動力等等，均能比較充分地滿足消費者的用車需求，而且價格也算合理。

但是，起亞汽車不斷下滑的品牌力，大大影響了這款緊湊型家轎的市場銷量。說得直白些，現在的消費者在買車時候，想到的一般是大眾、豐田等合資品牌，起亞早已邊緣化了。

結束語

上述6款合資車，早些年的市場表現確實給力，在各自的細分市場上，堪稱王者級的存在。不過，這些年，國產品牌已經完全崛起，再加上這些合資車不思進取，性價比較低，還希望用合資名號就能收割市場，當然就會遭到現實無情的「打臉」。

如果這6款合資車不作出實質性改變，預計市場表現難以有起色了。