就在義大利當地時間2月20日晚間，法拉利向外透露了2023賽季動力單元的部署計劃，該計劃將由原先的整個賽季使用3套動力單元的數量增加到了4套。法拉利為何要做這樣的調整？

首先，我們知道法拉利和哈斯車隊仍然在今年沿用了上個賽季的澡盆式側廂的氣動布局，而圍場內大多數車隊都使用了尾部下洗設計，以保證賽車尾部底板和擴散器的氣流供給，同時，在賽車尾部，部署了巨大的散熱開口，而法拉利卻使用了相反的理念，尾部可樂瓶依然保留了F1-75的纖細風格。然而，大多數車隊向紅牛靠攏的決定並不意味著法拉利的空氣動力學布局是失敗的，這只能說明紅牛的設計更容易實現。

法拉利仍然堅信澡盆側廂概念，以獲得更低的重心

去年，圍場內主要存在三種設計哲學，分別是紅牛、法拉利和梅賽德斯，隨著學習曲線日趨平緩，不同哲學設計的界限也開始模糊，比如今年的W14就開始更加接近紅牛的風格，特別是側廂上方引擎蓋區域，銀箭車隊放棄了去年的纖細設計，改為與眾多車隊一樣的加農炮模樣的尾部散熱開口設計。然而，法拉利依然決定保持賽車上半部分的風格，躍馬車隊更傾向於將側廂上方的絕大部分高速氣流引向尾翼和梁翼指尖的區域。這裡有它的合理性，去年F1-75經常被稱為是尾部下壓力最大的賽車，直到比利時站TD039技術指令的引入。

在去年，法拉利車隊為了在賽車後部獲得更大的下壓力，對引擎蓋以下的所有組件都進行了調整，包括散熱器、動力單元各組件以及變速箱，所有組件更加看中賽車寬度方向上的空間，這也是為什麼法拉利賽車T字架下方的三角形引擎及散熱進氣口比其他賽車都小的原因，這也是為了儘可能的降低賽車重心，將賽車的散熱任務更多的交給由側廂進氣口和上方的鯊魚鰓來完成，而今年這一點並沒有改變。而去年同樣搭載法拉利動力單元的阿爾法羅密歐車隊卻在今年做出了改變，使用了與其他車隊類似的尾部巨大散熱開口的布局，並且散熱開口的方向直接正對著梁翼。

法拉利鑑於可能存在的渦輪散熱效率問題，計劃將全年使用三套動力單元的方案調整到了四套

去年F1-75已經證明它可以具有與紅牛RB18匹敵的速度，但到了後半賽季開始盡顯疲態，除了技術規則的改動，還有來自主動調小引擎功率的原因，法拉利動力部門負責人高蒂艾里解釋說：「上個賽季，引擎可靠性是我們的致命弱點，所以我們2023年的主要目標是達到我們為自己設定的水平。」 在馬拉內羅工廠，升級版本的0667號引擎確實在台架上顯示了良好的可靠性和滿功率輸出。然而，台架上和放到底盤上的散熱解決方案完全不同。目前車隊最為擔心的就是渦輪增壓器部件的散熱效率問題，為了保險起間，義大利車隊最終決定在今年的23場比賽中使用4套動力單元。