檸檬，清香，汁酸，多被用於佐餐。有意思的是，如果誰不認識檸檬而咬上一口，即便被酸到了也不會說檸檬不好，只能說自己受不了。有意思的是，長城汽車董事長魏建軍居然將其技術平台命名為檸檬，意思是：「檸檬小巧輕便、口感新鮮、營養價值豐富，全球受歡迎。」今天，這個平台上的首個果實或許真的酸到誰了，但我們還是為這個平台上的首個檸檬的成熟而鼓掌。
如果你試駕過長城的混合動力汽車，你會感受到，其性能超過你開過的其他混合動力汽車。這套混合動力技術來自長城汽車的檸檬平台，該技術2012年開始布局，2018年正式投入研發，2020年12月15日，中國第一個擁有獨立自主智慧財產權的混合動力技術平台——長城汽車檸檬混動系統（DHT）在保定宣布全球首發。研發人員用「1、2、3」概括DHT，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。其中「1」代表的是檸檬混動DHT平台下的高集成油電混動系統。「2」代表在一個系統中衍生出HEV/PHEV兩種動力形式。「3」就是基於HEV/PHEV兩種動力形式下，提供三種動力總成可選。具體而言，包含1.5L混動專用發動機+DHT100、1.5T混動專用發動機+DHT130、1.5T混動專用發動機+DHT130+P4（四驅技術）。由此可見，DHT的內涵遠大於以前的混合動力技術，未來可開發出的產品將更加豐富。
幾年前，我曾在專訪時問魏建軍，在新能源技術方面有沒有布局？魏建軍回答說，我們在純電、混動、氫能源方面都有布局。我聽著有點暈，接著追問了一句，現在政府對新能源汽車都給補貼，長城開發的產品如果趕不上補貼還能有競爭力嗎？魏建軍回答說，我們就是按照沒有補貼人們還買得起的標準開發的。我真的聽暈了，說魏建軍吹牛？他從來不說瞎話。說他說的是真話？採訪時長城展現的都是傳統動力汽車和技術，新能源汽車連影子都沒看見。如今看著DHT這套完整的技術平台，突然感覺魏建軍對自己的黑科技藏得夠深的，幹事真的夠紮實。與那些偷點技術就號稱自主、有點技術就把牛皮吹上天的人相比，跟那些市值一上漲就跟跨國公司比大小的人相比，魏建軍簡直就像一頭務實前行的老黃牛。一家企業把市值炒上去容易，市值掉下來也快，唯獨擁有自主的核心技術才是實實在在的，擁有技術是需要長期持續努力和投入的，只有擁有核心技術的公司才可能成為受人尊敬的公司。面對不會吹牛皮的魏建軍，今天這顆檸檬或許是酸到誰了？
時至今日，國家對新能源汽車的補貼可謂巨額，但唯獨不補貼混合動力技術，儘管長城的DHT比傳統動力汽車節能40%~50%，仍得不到國家真金白銀的支持。為什麼在新能源政策中排斥混合動力技術？曾有位業內人士就相關政策制定的依據透露說，因為豐田的混合動力技術幾乎覆蓋了所有相關的專利，如果中國要搞混合動力，等於是讓全行業給豐田付專利費，這怎麼能接受？今天，魏建軍呈現給我們的DHT累計擁有專利199項，其中核心專利80項，核心零部件、總成均靠自己獨立生產製造。可見，中國的科技人員有足夠的聰明才智，完全能夠突破技術壁壘，形成新的、更先進的中國技術。放眼全國各大汽車廠商，長城的研發中心算不得最大，研發人員算不得最多，如果當初給中國搞混合動力技術自主研發的公司一些補貼呢？中國獨立自主的混合動力技術是否可能出現更多？在降低汽車能耗方面的貢獻是否能做得更好一些？在降低碳排放方面是否能夠做得更好一些？由此看來，這顆檸檬是不是又酸到誰了？
回望世界汽車發展史，一些著名品牌在生產汽車方面都遇到了很大的阻力，恰恰是因為這些品牌的老總都是汽車狂人，居然衝破重重阻力把汽車搞成了。回望魏建軍30年的造車歷史，以及今天長城的發展，魏建軍又何嘗不是如此呢？此時此刻，我們由衷地為魏建軍鼓掌，為長城推出中國第一個混合動力系統——DHT系統點讚。為記錄下這歷史時刻，我們選擇魏建軍選為本期一周新聞人物，並將期待著DHT給我們帶來更多的驚喜。
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