不可否認，法系車如今在中國汽車市場中無論是銷量還是口碑都出現了前所未有的下滑，然而，法系車並沒有因此而放棄中國汽車市場，反而加快了推陳出新的步伐，今天咱們就聊聊被譽為「法系車救命稻草」的標緻508L，看看它是否真的那麼不堪。
為何今天我們會聊起這款車型呢？原因其實很簡單就是因為我們上周末試駕了標緻508L，通過長達500公里的長途試駕標緻508L給我們留下了深刻的印象，綜合實力遠超本田雅閣、豐田凱美瑞等同級車型，但是令人納悶的就是它的銷量一直處於尷尬局面。
根據乘聯會公布的銷量數據來看，標緻508L它上個月僅賣出了676輛（11月份銷量），這樣的銷量也表明了它沒有得到消費者和市場的認可，相反負面不斷的本田雅閣的銷量卻達到了24162輛，在我們帶來標緻508L它之所以賣不動最大的缺點也許就是它是法系車，為何會這麼說呢？下面就對其做一次全面解析。
首先要聊的就是標緻508L的售價，廠商指導價15.97-22.47萬元，根據我們在終端市場了解到現款在售的標緻508L在終端有著2萬上下的優惠力度，就拿2021款508L 360THP先鋒版為例，廠商指導價15.97萬優惠之後裸車價格在14萬出頭，這價對於一款合資B級車來說絕對稱得上厚道，要知道本田雅閣入門車型在終端優惠之後裸車價格高達16萬上下。
外觀設計，眾所周知法系車在汽車設計上一直處於領先水平，而標緻的設計最能凸顯出法系車的設計水平，尤其是標緻品牌每次推出一款新車的時候它的整個設計都足夠驚艷，標緻508L的設計同樣如此它前臉的造型是採用了貓科動物的仿生學設計，特別是它修長的日間行車燈看上去像一對獠牙，同時也集成了轉向燈的功能，在點亮之後它的辨識度非常高，還有就是它的發動機艙蓋了在發生碰撞的時候它靠近A柱的部分會向上彈起，然後就有一個緩衝作用，對行人有一個很好的保護作用。
車身側面也是咱們消費者爭議最大的地方，取消了無框車門，但是其實你考慮到它的無框車門的密封問題以及成本問題的話，我覺得倒也是無可厚非，畢竟它的側面真的已經是非常的漂亮了，此外，車尾部分燻黑的後尾燈以及雙邊共出的排氣都為它增添了更多的運動氣息。
車身尺寸上，長寬高分別為4870/1855/1455mm軸距達到了2848mm，從車身尺寸上來看它的尺寸參數還是非常不錯的，但是據我們實車體驗它的車內空間屬於那種中規中矩的水平，2848mm的軸距表現非常一般，不過完全可以滿足日常用車需求。
至於懸架方面則提供了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架組合，經過東風標緻調校之後讓它的底盤具備了良好的操控性和舒適性，操控性要優於本田雅閣、豐田凱美瑞等日系車型。
內飾部分我真的是太喜歡了，我覺得在同級別它是最好看的沒有之一而且中控台的設計感非常強，你看上下層次也很分明，方向盤的設計也是法系車所獨有的，尺寸很小是這種橢圓形看著就想盤它，配置方面相比同級車型就顯得遜色了很多，這樣符合法系車高配之下皆為低配的配置設定，值得一提的就是標緻508L全系沒有備胎。
在動力上提供了1.6T、1.8T渦輪增壓發動機，傳動方面則提供了6AT變速箱和8AT變速箱，最大馬力分別為170匹、211匹，峰值扭矩分別為250牛米、300牛米，這樣的動力完全可以滿足日常消費者日常用車需求，特別是它AT變速箱具有較好的穩定性和耐用性。
結語，通過對標緻508L的全面解析就能看出它具備了非常不錯的產品力，它之所以賣不動的原因在我個人看來就是因為它的是法系車因素，為何我會這麼說呢，因為如今國內消費者購車時首先考慮品牌價值，其次就是銷量，最後才是車輛的產品力問題，很顯然標緻508L不符合國人購車需求。
不過話說回來，如果標緻508L是一台日系車、德系車很有可能成為爆款車型。
聊了這麼多你對這款車有什麼看法或建議呢？歡迎下方留言評論大家一起參與討論。