在8月14日的「2020中國汽車論壇」之技術論壇上，傳統車企與造車「新勢力」所談內容形成了鮮明的對照，恰似中國內功拳和外功拳之間的區別。造車「新勢力」顛覆傳統產業的理念，正被傳統車企用來反向碾壓。
在中國武術有內功拳和外功拳之分，搏擊時，內功拳心隨意動，身心一體，動作不漂亮，但因為有內功在，所以很實用，甚至一擊致命。練得好的動作也非常瀟洒，那是時間打磨的結果。而外功拳則通過一系列標準的動作習練，練得年頭多了也會練出內功，也能達到一擊致命的功力。在時間上表現為，外功拳的練拳時間更長，更難找到真諦。而今的傳統車企在電動化、智能化方面，他們似乎練的是內家拳，即多整體架構展開整體思考，然後給出解決辦法。
例如大眾就提出了「軟體定義汽車」的概念，從系統的底層架構做起，實現用系統對電、對自動駕駛、對車基互聯繫統、對拓展性的「小插件」進行統一管理。這將有利於智能化的可持續發展，降低未來的研發成本，並為用戶提供更多、更好的增值服務、更好的用戶感受，真正讓一款車成為車主的朋友和第三生活空間。論壇上，中國的華為也提出了「軟體定義汽車」的概念，並正尋求與車企的合作。
而造車「新勢力」的做法恰恰相反，他們認為某些功能應該加進車內，從而構成圍繞車主生活的汽車生態圈。研發是從一個個系統的整合開始，最終形成一個完整的車基系統。這種做法很容易獲得消費者的讚譽，但難在整合方面、可持續性方面將面臨巨大挑戰。
儘管雙方都是基於「生態圈」的概念去思考未來汽車，但傳統車企更像「內家拳」——由內而外的「練功」模式；造車「新勢力」更像外家拳——由外而內的練功模式，比如長城的「咖啡」。從研發成本看，短期內表現為造車「新勢力」動作快，而中長期則表現為傳統車企動作快，且研發成本上有明顯的優勢。新能源汽車發展到今天，已經到了拼底層架構的階段，或者說已經到了資本比拼的階段，在這方面的投入絕非年銷百萬輛級的企業可以承受，何況靠輸血為生的造車「新勢力」？
在人力資源投入上，每家造車「新勢力」都有個精幹的技術團隊，但在大集團動輒上千人、上萬人的研發隊伍面前，實在是太渺小了。在相同問題的解決上，一定是大集團快於「新勢力」；在系統思考方面，一定是大集團強於「新勢力」。儘管造車「新勢力」更加強調用戶感受，或許他們在智能座艙方面暫時有些優勢，但他們的短板是傳統汽車技術（如底盤技術），如果底盤的感受欠佳、實物質量欠佳，他們同樣會倒在用戶感受這個最敏感的問題上。
從本屆論壇看，造車「新勢力」給出的啟示亦非常重要——從用戶感受出發去展開研發，而不是從攻克最尖端的技術出發。這點尤其值得「工程師文化」背景的傳統車企注意。而造車「新勢力」應當注意的是，構建系統思考模式，沒有底層架構的系統將沒有未來。
在這場內功拳對外功拳的對決中，似乎還沒上場比賽結果就出來了。
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