有這麼一款車，從其最初代產品上市至今，已經累積了86個月的SUV單月銷量第一，其數百萬的巨大保有量使得其身影遍及全國各地：南到三亞、北抵漠河、東至烏蘇、西達喀什，無論是城市還是鄉野，到哪都能找到它的存在。
它就是如今的SUV現象級銷冠——哈弗H6。當然作為對其實力的肯定，在目前10萬級價位上，任何一款其它品牌SUV新品,都免不了會「對標」一把；只是最終的結果大家其實也都知道，細節上比來比去算互有輸贏，但往往最終在整車的綜合對比上還是哈弗H6最好，最終結果也還是哈弗H6銷量最高。
所以對於哈弗H6來說，同級競爭從來都不是問題，唯一的問題只在於是這個時代在變，消費的大趨勢也在變；理論而言任何產品如果不順應時代其實都會被淘汰，只是時間的早晚。
最顯而易見的例子，就比如說特斯拉，僅僅把時間倒推五年，恐怕都沒有多少人會預料到特斯拉竟然能發展的如此之好，彼時甚至沒有多少品牌願意把特斯拉當做競爭對手。
但時過境遷，如今的特斯拉憑藉著卷積神經網絡的底層算法外加域控制理念帶來的超強智能化表現，已經成功席捲全球消費與資本市場，無論是認可度還是銷量，都已經獨孤求敗。
不過，很快特斯拉可能就不會再那麼寂寞了。因為第三代哈弗H6來了。
相比起前兩代產品，第三代哈弗H6的升級幅度是跨維度存在的，作為全球燃油車領域下第一款具備整車FOTA升級功能的產品，在智能化表現方面，其已經和特斯拉處於同一維度，足以傲視群雄。
智能化亦分維度，單系統智能≠整車智能
對於「智能化」這個詞來說，如今的消費者們肯定已經不再陌生，基本上而言如今的新車上市，不管是合資還是自主，或多或少都會標榜「智能化」標籤，比如具備自動駕駛亦或者是智能語音交互能力等等。
這其中有個概念是您一定需要知道的，那就是智能化是分維度的。可能您面前兩台車都宣稱自己是「智能化」產品，但使用感受卻不盡相同；其中的核心區別，就是智能化的維度不同。
舉個例子，我們以如今最多的所謂「智能化」汽車配置來看，車企們宣稱的智能，絕大多數指的是「中控系統層面」，部分車型還具備「駕駛輔助層面」，前者最多是多媒體系統與車內乘員的智能交互，後者僅僅是「特定場景下有限的與駕駛者交互」。
換句話說，這些「智能化」不過是單系統智能，是車內某一個子系統的智能化，而整車依然是代表的機械屬性。
但特斯拉就不一樣了，上文所說的是「單系統智能」，而特斯拉則是「整車智能」，以Model 3為例，域控制的電子架構，使得整車不再區分子系統，而是一個高度智能的整體，在FOTA升級的能力支持下，其具備不斷進化的能力。
再加上還有卷積神經網絡的底層算法，所以你能看見的，是已經售出的特斯拉們正在不斷變得更好更強，甚至包括動力、續航、剎車距離等等都能改變，這是任何傳統汽車都做不到的。
而厲害的是，第三代哈弗H6就正如特斯拉一樣，一樣的中央域控制能力，一樣的整車FOTA能力，一樣的百兆乙太網接口（未來或會千兆乙太網），甚至還具備5G擴展能力，這就使得未來在FOTA之下，第三代哈弗H6發動機的ECU、變速箱的TCU數據在內，全部都可以進化。
另外，我們還可以以第三代哈弗H6已經展現出來的細節來說，比如自動駕駛層面，在Mobileye Q4晶片的加持下，第三代哈弗H6採用的是和特斯拉一樣的「視覺路線」的自動駕駛方式，所有主動剎車、車道保持以及全速域自適應巡航的能力主要是由攝像頭的圖像信息來完成。
這樣的工作邏輯方式，核心考驗的就是算法邏輯，對車企自身功底要求相當高，當然好處就是相比起其他非智能化品牌產品具備未來更大的升級空間，比如以後更好的邏輯算法，通過一次FOTA升級，就能為車主帶來更好的用車體驗。
當然，第三代哈弗H6作為真正的智能化產品，其硬體部分肯定是為未來更高級別的自動駕駛預留了足夠冗餘的，其車身兩側具備角向毫米波雷達，能探測攝像頭視覺盲區之外的道路狀況，未來通過FOTA升級，完全能具備自動變道甚至主動自動變道的功能，達到L3甚至L4級自動駕駛水準。
而目前，第三代哈弗H6也已經具備「主動躲避」功能，在自動駕駛車道一側有諸如大貨車等危險存在時，會自動判斷另一側是否安全，在安全的前提下會主動向另一側偏斜，並在超越後回歸車道中央繼續正常行駛。
同時，在絕對強大的整車智能化程度面前，對比之下我們還能找到目前第三代哈弗H6已經具備兩個任意競品都不具備的能力，一是更強的自動泊車、二是獨有的全自動循跡倒車功能。
前者自動泊車，因為第三代哈弗H6更多以攝像頭「視覺」作為處理信息的來源，相比起傳統車型通過超聲波雷達短探測的方式可以更容易檢測到車位的存在，即使是車位兩側沒有物體參照物，也可實現泊車；並且更強的邏輯算法，還使得第三代哈弗H6支持包括斜向車位在內的更多類型車位自動泊車。
而至於全自動循跡倒車，目前第三代哈弗H6支持記憶最後50米的行駛路徑信息，在開啟相應功能後，能完整複製此前的行駛軌跡並自動退回50米之前的位置，並可解放用戶雙手雙腳，在諸如狹窄山路、小巷胡同等不便於倒車的場景下具有里程碑式的使用意義。
可以這麼說，「在第三代哈弗H6的智能化面前，所有的競品都直接低了一個維度，已經失去了競爭比較的意義，並且依託整車FOTA升級功能，差距還會越拉越大。」
智能化之外的第三代哈弗H6，亦是更好的「車」
毫無疑問的，整車智能化是第三代哈弗H6最大的賣點，但是如果拋開智能化不談，在最基本的「車」這個層面上來看，第三代哈弗H6相比之前的產品又有什麼不同呢？
答案是「改變之大，天翻地覆」。
我們上文看見的，是第三代哈弗H6在電子架構的理念層面已經躍升了一個維度；但是在深層次的技術領域，其實為了支持這個維度的躍升，第三代哈弗H6連造車平台都獲得了升級，「因為只有新平台才支持如此強大的智能化實力」。
當然，這個全新的「檸檬」平台，其實除了智能化之外，還是一個更好、更安全、更加模塊化的存在。在全新的平台加持下，第三代哈弗H6的整車質心相比上一代降低了20mm，直接提升了操控性和側向舒適性。
當然，新車在軸距與整體尺寸方面也都有提升，更大氣，更寬敞；同時，底盤部分懸架結構也獲得了升級，對應的輕量化等細節，使得底盤動態響應能力也獲得提升。
此外因為是全新的整車平台，自然也採用了更多更好的全新技術。在車身結構層面，第三代哈弗H6高強度鋼應用比例達到了71.61%，並擁有同級最強2000Mpa熱成型鋼應用，得益於首次採用的熱成型一體式門環結構，第三代哈弗H6的被動安全防護能力也獲得巨大的提升。
同時，因為結構設計的優化，第三代哈弗H6整備質量相比上一代還降低了100kg，使得動力和油耗表現也更好。
在核心硬體的發動機與變速箱部分，第三代哈弗H6採用了1.5GDIT EVO發動機，在全新電控增壓器的協助下，最大扭矩285牛·米，輸出範圍由1400轉-3000轉提升到1400轉-3600轉，中後段提速更有底氣。
變速箱方面，採用第二代7DCT濕式雙離合變速器，液壓控制閥體採用4代閥，軟體基於新的閥體對控制策略進行重新標定，離合器充油更快，動態響應能力更好更迅捷，整體使用感受優於此前產品。
而在消費者層面，第三代哈弗H6已經公布了預售價格為12.2-14.1萬元之間，未來正式售價大機率還會便宜一點，第三代產品真的是「實力跨維度升級而價格依然誠意」，畢竟產品力完爆所有競品，價格幾乎還維持了此前的價格水準。
所以最後來看，此前的兩代哈弗H6，已經是兩代故事的輝煌，一代是讓SUV走入尋常百姓家，二代則是直擊合資，正面對決；而如今第三代產品即將上市，國際級的實力，必定又將是輝煌銷冠的成績。