問大家一個問題：當你打開某寶想買一件衣服或一雙鞋子的時候，你是直接按照系統排序選銷量高/評價好的、還是有目的地選更個性的？

很多人會隨大流，流行哪個款式就買哪個，對衣品、對穿戴有獨特想法的小夥伴應該相對較少吧？企業/產品的發展總是以市場需求為導向，汽車市場也是如此，當汽車市場被轎車和SUV主導的時候，寶馬Gran Turismo卻似乎成了一種「美麗的代價」，生存空間被擠的所剩無幾，停產也是無法避免的。

我們見到了寶馬對操控的執著，見到了寶馬一直以來對個性化的追求，然而寶馬在幾代GT車型大下功夫，最終也沒能改變它們的命運。Gran Turismo從來不是大眾化的產品，它只為少數人存在，但是伯樂太少太少了，企業也需要生存，不是寶馬不想堅持GT，是市場不讓。

第一款這類小眾車型是2009年發布的5系GT——寶馬基於F01 7系底盤打造而來的產物，這裡不得不提一下設計鬼才克里斯·班戈（Chris Bangle），班戈主導的寶馬設計相比之前變得更加激進果敢，即便當時外界有很多不滿的聲音，甚至有人聯名請願要求班戈下台，但市場表現證明大多數消費者對班戈設計予以認可，5系GT的主設計師是Christopher Weil，但從這款車型「另類」的設計風格上可以看出，他一定是受到了班戈的指點。遺憾的是，5系GT發布的同一年，班戈選擇離開了寶馬。

腰線以下看著是轎車，腰線以上看著是掀背，但是高翹的尾部又有點像SUV，當多種因素綜合到一起的時候，能和GT產生共鳴的消費者少之又少。當初不少人吐槽5系GT外觀過於臃腫、售價過於高昂，後來寶馬吸取教訓，相繼推出了3系GT和6系GT，即便它們更動感更便宜，且後者依舊延續了同時期標軸7系的底盤，可是...依舊難逃停產的命運，因為市場不待見它們。

G時代的3系已經沒有了GT，中期改款的6系GT從設計上來說整體改動幅度非常小，要不是旁人提醒看一眼前大燈組，我想很多人都分不清這是老款還是新款。寶馬承認，這類具有爭議性的車型並不適合所有人，寶馬設計負責人Adrian van Hooydonk說：6系GT這種融合了掀背車、旅行車和轎車的車型並不是每個人都想要的，特別是在歐洲和美國，但相對來說，6系GT在中國非常暢銷。

自1975年誕生以來，3系就一直是寶馬家族中的頂樑柱，即便現在有更便宜的1系等入門車型，但3系的地位依舊不可撼動，「人生繞不開一台3系」變成了所有Bimmer的口頭禪。寶馬3系有多類車型，包括雙門版、四門版、敞篷版、旅行版以及性能取向的M3，2013年寶馬又正式推出3系GT。

不管是寶馬想拓展產品線，還是想借3系的名頭擴大GT車型的市場，F34 3系GT憑藉獨特的設計理念，在細分市場中獨領風騷。當上車時看到無框車窗、當尾翼翹起、當後備廂門打開，那種自我的滿足感，我想只有寶馬GT車主才有最深的體會。

即將上市的中期改款6系GT應該是寶馬家族最後一款Gran Turismo車型了，且行且珍惜！若干年後，你我再想見到寶馬GT，可能就要去慕尼黑四缸大廈旁邊的銀色碗狀建築里了，以後寶馬「6」字頭又會是什麼樣的車型呢？哦對了，我買衣服真的不怎麼看排名，穿著都是自己搭配的，雖然我衣品不咋地...

你喜歡寶馬GT車型嗎？

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