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建設山葉天劍150z帶平衡軸嗎？有什麼作用？
建設山葉天劍150z肯定是帶平衡軸的。因為據說平衡軸技術就是山葉首創的，並且天劍150z搭載的是山葉的創核科技發動機，而這款發動機最大的特點就是油耗低，震動小，所以這款車的發動機是裝配有平衡軸的。
天劍150z裝配的山葉創核科技發動機，實際排量149ml，最大功率9.1KW，最大扭矩12.4N.m，這個帳面數據在通路車150中是比較優秀的，會明顯好於一些車型，並且這款發動機最牛逼的是它的油耗，常規狀態下的溫柔騎行，天劍150z的百公里綜合油耗可以保持在1.9L，所以結合油箱容積來說，它可用續航里程達到700是沒問題的。
那麼這款發動機能有如此的表現，是否是得益於它所使用的平衡軸技術呢？其實兩者沒有必然的聯繫，從某種程度上來說，平衡軸還會影響車輛的動力表現。
所謂的平衡軸技術其實就是一個偏心配重塊，它獨特的結構設計和發動機運轉的缺陷完美融合後，就能達到穩定發動機運轉表現的目的，所以裝配有平衡軸的發動機最大的優勢就在於它的震動會比較小，而它不具備提升動力和降低油耗的能力。
說這個裝置有礙於動力表現的原因就在於，它在發動機的運轉過程中會損耗一定的能量，畢竟發動機運轉過程中參與的零件越少，其運轉阻力就會越低，反之參與的零件越多，就會增加發動機的運轉阻力，所以理論上平衡軸是對發動機有能量損耗的。
但技術在提升，科技在進步，在優化裝配工藝，提升裝配精度，重新調校動力輸出後，這方面的不良表現就可以完全被抵消掉，並且平衡軸技術已經成為了發動機的一種主流裝備，如果一款發動機沒有平衡軸可能都不好意思說自己是高性能發動機。
而我們現實中遇到的一些國產通路摩托車，騎行過程中出現震動明顯，手腳發麻的主要原因就在於，發動機缺少了這麼一個裝置，尤其是對於一些裝配有頂杆發動機的車型來說，這種表現將會非常明顯，而要想解決這種不良反應基本上是不可能的，因為它是性能使然，並不可能從外部的調節中得到改善，因此選擇摩托車時儘量要選擇裝配有平衡軸的發動機，雖然它無益於提升動力表現，但至少我們騎著會比較舒適一些。