繼轉子發動機後，馬自達又推出了一款頗具熱度與情懷的發動機——壓燃發動機，壓燃發動機用於柴油發動機。未來搭載的這款汽油壓燃發動機，動力很強，2.0L最大馬力可達180馬力，峰值扭矩230N.m。獨有的SPCCI（火花點火控制壓燃點火）技術，使得油耗更為親民：5.2L/百公里。
總之一句話，壓燃發動機在獲取更大動力輸出的同時，還能保持優秀的燃油經濟性。
馬自達幾乎把所有的精力都放在了發動機研究上，無愧於「自吸狂魔」的稱號。發動機是整車的核心部件，固然需要投入精力去研究。但這並不代表著在汽車其它方面就不聞不顧了，尤其是車身異響帶來的糟糕駕駛感受。
關於馬自達CX-4整車異響的問題，一直困擾著每一位車主。這裡所說的異響，不是客觀上的發動機噪音，也不是行駛過程中附帶的風噪與胎噪，而是汽車自身零部件的異響。
來看看這位馬自達CX-4車主的駕駛感受：2020年6月份提車，一周後發現右側A柱異響，然後是左右兩側C柱及後備箱，左側A柱也發出「噠噠噠」的異響；在4S店經過一周的檢查維修後，異響依舊，反而有所增加，異響聲音更大。
更有甚者，提車不過一周的時間，馬自達CX-4就已經迫不及待的開始異響了。
根據車主的投訴，馬自達CX-4集中表現為車身異響，且4S店無法維修，只能任由異響伴隨著每一位車主。
除了主要問題異響外，還伴隨著其它的問題，天窗、後排座椅、背後拉扣生鏽，車頭左右保險槓接口處掉漆。
關於2020款馬自達CX-4的問題投訴總共400條，其中車身異響為351條，這已經不是個例了，而是普遍存在的產品質量問題。作為一汽馬自達唯二的車型CX-4貢獻了過半了銷量，6月份銷量6903輛，阿特茲3106輛，共同構成了一汽馬自達的銷量。
說起阿特茲，和CX-4有著同樣的問題，整車異響，維修無果，真可謂是不是一家人，不進一家門。馬自達創立於1920年，剛好稱得上是百年車企，轉子發動機這麼硬的骨頭都能啃得動，為何搞不定車身異響的問題。雖然不是什麼大問題，但是異響起來真是要人命，仿佛車身要散架一樣。
難怪有網友發出感慨：一汽馬自達新車異響成功接過壓燃發動機的熱度，登榜熱搜第一。
而一汽馬自達也已經成立了15年之久，在生產、裝配上也應該有著成熟的工藝，即便是在製造的過程中存在著以次充好，出現紕漏、把關不嚴的質量缺陷，在整車異響已成既定事實的情況下，為何4S店甚至是廠家技修人員都無法解決這一問題。
而一汽馬自達也半推半就的承認了兩款車型異響的質量缺陷，為什麼是半推半就呢，在「說明」中，一汽馬自達認為異響是在特定工況下才會產生，而且不能保證每輛車都能消除異響，即便是消除了，也不能保證不會復發。
在這份「說明」中，一汽馬自達雖然高舉「一定切實解決用戶問題，直至達成用戶滿意」的服務理念，實際上不但給自己留下了充足的後路，而且阿特茲和CX-4的新車異響的問題依舊存在。
截止到7月26日仍有車主投訴：新車在經過廠家、4S店拆修兩次後，依舊未能解決右側B柱和C柱異響的問題。
一汽馬自達雖然承認了阿特茲和CX-4整車異響的質量缺陷，但是沒有能力解決。從目前的局勢來看，阿特茲和CX-4的異響將會環繞在車主的耳邊，甚至是新車。如果一汽馬自達再不端正態度，切實解決這一問題，不但會流失銷量，而且在二手車市場上的保值率也會大大的降低，這對首任車主是極不公平的。