之前發過了奧迪A6L的選車視頻，有不少朋友問到奧迪A6L值不值得選，其實在40萬價位的中大型轎車，奧迪A6L我覺得還是有競爭力的。正好我最近拿到了2020款奧迪A6L的試駕車，今天就跟大家一起聊聊這款車。
我拿到的這款試駕車是2020款奧迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型，售價50.68萬元。到目前為止到奧迪A6L的換代也已經有近2年的時間了，當初最早發布的時候，對於它的評價都是走上了更加科技、運動的路線。但是，今天我再看到它，我還是覺得它骨子裡依舊有那種穩重的感覺，或許這就是奧迪品牌或者說是A6L給我留下的印象。
其實這種保持著家族特點的穩重風格優勢在於時間長了也不會覺得它過時，而且從這一代A6L開始，它與A8L的相似度非常高。黑色依舊還是A6L的主打色。燈光方面，2020款A6L全系都配有全LED大燈，從尊享致雅型開始便配備有矩陣式的LED大燈。
我拿到的是致雅版，所以它配備了19英寸五輻輪圈，樣式感覺上確實有些簡單。側面造型足夠修長，並且也採用了更多的平直線條。2020款A6L除了最低版本外，其它車型都配備有四門無鑰匙進入功能，日常使用便利性有所保障。另外，區分尊享和臻選的差別在於，尊享配備有後排的隱私玻璃，這項配置很符合一款商務用車的特點。
車尾部分，貫穿的鍍鉻裝飾條讓車尾顯得不那麼單調，尾燈部分的造型也很有特點，突出了自己燈廠的作風。全LED尾燈的內部結構在夜晚點亮足夠有自身特點，很容易被識別。
內飾上，我覺得A6L跟A8L相似度更高，三屏的組合是奧迪新一代的設計風格，而且同級別當中，即使是今天能配有三塊屏的車型也是非常少的。
螢幕多少是一方面，關鍵還是使用，在使用中，2020款奧迪A6L的螢幕是帶有壓力感應的，也就是說輕觸的時候，觸控屏並不會做出任何反應，需要施加一定的力度才可以，這也給使用時帶來一定的質感，就如同蘋果8手機的Home按鍵一樣，包括空調的控制面板也是如此。多媒體系統的功能方面，奧迪A6L全系標配了導航、路況信息、CarPlay和CarLife等，在導航輸入地址介面，可以通過空調面板的這塊觸控屏手寫，當然，也完全可以通過語音控制，有了語音之後我真覺得這些手寫功能使用率也是非常低的。
接下來看看配置，在2020款奧迪A6L的車型中，到了尊享這個配置級別時，致雅型和動感型的配備有所不同，咱們試駕的這款是致雅型，它配備了19英寸輪圈、後排座椅電動調節、後排座椅加熱等，而這些功能都是通過後排中央扶手上的一塊可移動的觸控屏實現的，提升了後排的整體舒適性。而動感型則是配備了B&O音響、運動座椅、帶感應的電動後備廂以及20英寸輪圈等，所以如果是自己駕駛的時間比較多，我更推薦您考慮動感型。
看過了內飾和配置，咱們再來看看空間，其實對於A6L來說，乘坐空間真的完全不用擔心，但是還是要展示一下的。我的身高180cm，坐在前排，調至最低，頭部空間能有一拳以上，到了後排，兩拳多的腿部空間是相當寬敞的，頭部空間也有四指的餘量。歐洲車很多的後排地板中間凸起都很高，奧迪A6L就是非常具有這一特點的，再加上中間位置正好是後排扶手，所以後排我就不建議坐在中間位置上了，舒適性跟兩邊還是有差別的。
儲物格方面，2020款奧迪A6L的表現相對一般，前排只有兩個杯坑是比較常用的位置，中央扶手箱的面積比較大，但深度比較淺。日常使用，沒有特別合適放手機的位置，其他方面我覺得還是不錯的。在方向盤左側的儲物格空間倒是不小，主要是很深，這個真的很深。
前後車門的儲物空間倒還是不錯的。至於後排，杯架和中央扶手的位置也都有儲物格，後排的表現還是能達到主流水準的。
後備廂空間方面，這個級別的車型我們自然是不用擔心的，裡面的深度也夠大，放置咱們三、四個一般的登機箱還是非常輕鬆的。
接下來說說它的動態表現，咱們拿的這輛試駕車是45 TFSI quattro的動力版本，2.0T發動機，224馬力，350牛·米，搭配一套適時四驅系統，現在奧迪的四驅都是可以切換兩驅和四驅狀態的，在巡航狀態下可以實現純兩驅的模式，也是為了提升燃油經濟性。
224馬力的動力表現並不是2.0T的最高動力調校版本，但是對於奧迪A6L來說，我覺得這個動力也是完全沒問題的，它可不是一台追求運動定位的車型，更多的是為了保證駕乘人員的舒適性，所以這個動力用在它身上我覺得也是完全沒問題的。
日常駕駛也確實是這樣的感受，起步比較輕鬆，中途加速的動力儲備不錯，肯定不會讓你有當年最早1.8L自吸奧迪A6的感覺，那個才是真正的小馬拉大車呢。
奧迪A6L使用的這台縱置7速雙離合變速箱在平日裡的換擋平順性、反應速度、換擋邏輯方面都有著不錯的表現，非常符合自身偏舒適性的定位。底盤的舒適性更不用說了，質感在同級別當中也是非常好的，開著它我覺得不會讓自己有任何想去戰鬥的想法，舒適沉穩才是我最想表達的。
奧迪A6L的操控感比上一代有了進一步的提升，開著更加靈活，而且操控的感覺也順滑很多。駕駛模式上，它提供有自動的選項，可以根據你的操作方式來自主調整為舒適或運動，感覺也更加智能。
噪音方面，尊享致雅型還配備有全車的隔音玻璃，對於噪音的隔絕也起到了很大的幫助，再搭配胎壁更厚的輪胎，也是為了進一步照顧車內人員的舒適性，這點與動感型還是有些小差別的，追求更高的舒適性，選擇這款尊享致雅型沒毛病。
最後咱們再看看這款奧迪A6L的這款45 TFSI quattro在面對寶馬5系和奔馳E級的時候，寶馬530Li xDrive 豪華套裝的售價48.69萬元，也是50萬價位當中一款不錯的四驅轎車，而奔馳E級要想買個四驅的，那可就得60萬往上了，所以在四驅轎車的選擇上，奔馳E級被無情地甩開了。
A6L 45 TFSI quattro尊享致雅型和530Li xDrive 豪華套裝在配置的表現上，相差的很小，首先5系的優勢在於它的動力更強，且配有被動行人保護、電動後備廂，而奧迪A6L除了擁有更大尺寸的輪圈，它還配備有主動剎車、全景影像、全車無鑰匙進入、後排座椅加熱、矩陣式大燈等。至於最終選誰，我覺得還得是價格做決定，奧迪A6L目前市場優惠幅度20%，寶馬5系基本在10-15%，以咱們對比的這兩款車型來說，A6L最終落地價格應該在46萬左右，而5系的話落地差不多要50萬左右，所以如果是看性價比，奧迪A6L還是略勝一籌。
總結一下，我覺得基於奧迪A6L目前較大幅度的優惠來看，這款車的性價比還是很高的，而且很多配置都是標配，而這些配置在其它競品上都是需要選裝的，如果你正在糾結奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，對品牌沒有太大偏好且對舒適性要求高一些，我覺得選擇咱們今天試駕的這款奧迪A6L 45 TFSI quattro尊享致雅型，沒毛病，在這個級別和價格當中，奧迪A6L憑藉自身的性價比，依舊還是值得作為第一備選的車型。