2020年是寶馬的「新能源之年」，作為BMW家族第一款純電動SAV，作為華晨寶馬第一款國產化面向全球的車型，iX3的到來不僅進一步豐富了X3的產品系列，同時也是BMW集團電氣化戰略的一個里程碑！
純電特徵明顯，顏值依舊在線！
寶馬iX3同屬於X3體系，風阻係數（Cd）僅為0.29，外觀的設計語言和普通X3大致相同，不過也有很多能一眼辨別的地方。首先就是雙腎格柵變為封閉的設計，周圍帶有藍色塗裝，大燈造型和普通X3基本無異，下方兩側的進氣口變為細長條設計。
輪轂為全新樣式，不得不說這種空氣動力學輪轂和純電動車很搭，這款輪轂讓它的續航里程增加了約10公里，而且側裙也替換為藍色飾板，凸顯獨特身份。充電口和燃油版加油口一樣位於車體右後方，「iX3」的尾標位於尾部左下角，下方原排氣管位置變為兩塊藍色蓋板，和側裙以及雙腎格柵相呼應。
電池容量雖小，但續航一點也不差
寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，採用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，在WLTP的測試環境中可實現約459km的續航里程（NEDC工況下超過500km）。
採用第五代eDrive動力總成，配備的電動機最大輸出功率為210kW/286hp，峰值扭矩400Nm，百公里加速時間達到6.8秒。寶馬iX3還支持高速直流充電，在國內從0充至80%只需45分鐘。
相比於主要競爭對手奔馳EQC（79.2kWh）和奧迪e-tron（95kWh），前者續航415km，後者續航470km，值得注意的是，這都是在NEDC工況下的數據，如果將寶馬iX3的440km（WLTP工況）換算成NEDC的話，它的續航里程一點也不比另外兩款車差，另需要注意的是三者的車身尺寸也會是影響續航里程的重要因素。
寶馬iX3上市之後，X3將成為首款可同時提供常規汽油和柴油發動機、插電式混合動力以及純電驅動的寶馬車型，來滿足全球用戶的不同需求，這是BMW集團電氣化戰略的一個里程碑。
國內充電問題如何解決？
而在國內的新能源基礎設施建設上，寶馬也在持續發力，在中國將採取全面的電動化戰略，今年會提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網絡、充電設施以及數字化服務。
到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁；通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網絡，寶馬充電網絡將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。
同時，寶馬還將會為新能源車車主打造「一站式」數字化客戶介面與充電服務，可通過雲端互聯APP實現查找、充電、支付的完整流程；寶馬還將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為新能源車輛充電，產生的電能還可以供經銷商運營使用，寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
截止至2025年，BMW集團將推出25款新能源電動車型，其中12款為純電動車型，寶馬現已註冊的車型包括BMW i1、BMW i9及BMW iX1-iX9。iX3是第一步，也是極為重要的一步，寶馬根據國內實際情況積極尋找充電基礎設施的最佳解決方案並大力推進，為iX3以及更多新能源車鋪平了道路，不得不說這才是普及純電動車型的關鍵。
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