若干年前當中國開始大力推廣純電動汽車的時候，經常看到「彎道超車」，因為傳統燃油車的三大件技術過於複雜，中國企業積累不夠很難超越外國品牌，而電動車領域大家都在一個起跑線上，所以中國品牌有了超越的機會。
如今，我們的彎道超車策略是否成功了呢？福布斯發表了一篇評論員文章，作者認為很多年前中國汽車的口碑非常差，都是和「山寨車」聯繫在一起，比如陸風抄襲極光這種，但是如今時代已經變了，中國品牌在汽車設計方面已經不輸西方品牌，而電動車領域更是大有趕超之勢。
首先是市場規模，根據國際能源署的數據，2019年中國擁有258萬輛電動汽車，歐洲只有97萬輛，美國只有88萬輛。中國的充電樁數量也遠超其他國家，全球82%的快速充電樁都位於中國。
如今中國的智慧型手機已經達到了全球領先水平，智能電動車也是如此。比如小鵬P7，百公里加速只要4.3秒，NEDC續航能達到440英里，還搭載智能輔助駕駛系統，售價只要3.6萬美元。比亞迪推出的漢EV也有不俗的成績，高性能版百公里加速只要3.9秒，雖然不及Model S性能版，但是也非常讓人驚訝了，售價也沒超過4萬美元。而且豐田、奔馳這樣的國際品牌都與比亞迪展開了合作，他們的車也賣到了美國。
中國品牌製造的電動跑車性能也讓人驚訝，蔚來推出的EP9最大功率達到了1341馬力，百公里加速只要2.7秒，最高時速可達217mph，當然造價也不菲。價格適中的車型也有很多可選，比如威馬推出的EX5，售價2萬美元左右，功率與日產聆風相當，而後者的價格卻高了將近一倍，續航卻不及威馬。還有拜騰推出的超大屏電動車，如果不是因為疫情它們也能在今年量產。
事實上中國造的電動車已經賣到了國外，比如英國目前性價比最高的MG ZS純電動車，售價只要2.5萬英鎊，實際上就是上汽名爵的產品，如今它們打算將另一款車榮威Ei5帶到英國。此外還有更便宜的車型，比如長城歐拉R1，售價只要8600美元，續航已經能達到194英里了，歐洲品牌推出的小型電動車無法與之抗衡。
如果歐美市場徹底向中國車企打開的話，那麼中國品牌的電動車將非常有競爭優勢，可能全世界的路上都能看到中國產的電動車，所以像美國就開始通過其他手段阻止這樣的情況發生。但是市場終究是自由的，保護主義不可能一直發揮作用，所以除非歐美汽車製造商加快推出物美價廉的電動車產品，否則中國電動車統治世界只是時間問題。
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