如果說吉利是中國品牌的風向標，那麼國產SUV最具盛名的車非長城莫屬，一款哈弗H6占據SUV排行榜長達67個月，這樣霸道的占據時間無疑會給長城帶來不錯的隱形好處，不僅增加了品牌的保值率，也讓品牌的安全口碑讓人更加信任，尤其是魏建軍對於自主品牌的開發和研究讓更多的自主品牌無形中被長城所影響。做大做強，魏建軍靠哈弗超越吉利，長城汽車2018年總銷量破百萬。
去年的汽車界中，吉利確實讓李書福占據了風光，可魏建軍卻默默的將這長城的品牌力度和銷量提升，去年破百萬的年終銷量也讓魏建軍能笑得合不攏嘴了吧！2018年整個長城所有汽車品牌總和達到100（1053039）多萬輛，雖然在國內無與倫比，但是與日系和德系相比，還是欠缺了許多令人難以理解的車型和品牌度，而在今年，魏建軍遵行強者恆強的理念，想要在2019再次亮劍，那麼盤點去年的銷量，以此來激勵自己是很有必要的。
2019年哈弗H6絕對是最暢銷的緊湊SUV，從上市至今一直霸占銷量冠軍，就可以知道這輛車到底有多麼厲害，2018年，哈弗系列總銷量達到76（766062）多萬輛車，其中哈弗H6高達45（452552）多萬。做大做強，魏建軍靠哈弗超越吉利，長城汽車2018年總銷量破百萬。
為何H6的銷量能占據哈弗品牌的60%，其主要原因是10.20-14.68萬元售價和它的安全性以及空間和保值率都得到消費者的認可，其次要原因還是因為外觀和性能方面都得到大眾的認可，綜合性較強，所以才備受矚目。做大做強，魏建軍靠哈弗超越吉利，長城汽車2018年總銷量破百萬。
哈弗的成功雖然帶了很大好的口碑和效益，可是同屬長城旗下的WEY系列可就沒那麼好受了。2018年整個WEY系列的銷量加起來不到14（139486）萬輛，與哈弗那45（452552）萬多輛相比，簡直是一個天一個地，而且 WEY系列僅僅只占據它的同比大增的61.4%，而12月份的銷量中WEY系列還有所下滑，僅銷售出1.1（11726）萬多輛。
雖然WEY系列是長城用來打開高端市場的車型，可是眾多細節質量的不過關，讓許多車主們不勝煩憂。拿其中賣的最好的WEY VV5做個最簡單的比較，售價12.98-17.30萬元，在WEY系列中也有6.2（62968）多萬輛的銷量，占據了WEY系列中2018年50%的數據，可是仍舊存在著密封不嚴有滲漏水的現象出現，操控性能和發動機的怠速極不穩定不說，油耗也偏高。可儘管如此，它還是招人喜歡，溜背的外形設計和緊湊的車身，更加年輕時尚不說，也有不錯的回頭率，這讓WEY VV5還是躋身長城熱銷的車型之一。
長城旗下沒有轎車，而皮卡是它的發家之作，一款風駿就能將長城皮卡的名氣打響了許多年，其6.88-11.28萬元售價和平均7.6升的油耗就足夠吸引人的眼球了，雖然沒有美系皮卡那麼肌肉，但是它的銷量也是不可小覷的，2018年風駿總共銷售出13.8（138000）萬輛，在皮卡界也是獨樹一幟的了。
長城新出的電動車品牌可能大家了解的不多，歐拉的外形因為太過迷你，對於女性的吸引力可能會很高，可是對於男性來說，還是有所欠缺的，儘管在上市之後也有3515輛的銷售，可是它並不被看好，原因無非是這款車只能作為代步工具，沒有吸引人的功能和大眾化的外形就是最大的敗筆，而這款歐拉iQ，僅僅是作為長城汽車進軍電動車的探路先驅。好壞無法評價，但絕對值得鼓勵。
2019年，魏建軍的目標還是很明確的，能不能做大做強，就看長城能否推陳出新；打破常規。將哈弗H6現有的老本變為最強有力的基礎，長城接下來的路可是任重而道遠。做大做強，魏建軍靠哈弗超越吉利，長城汽車2018年總銷量破百萬。