​6月初，寶馬客推送了全新寶馬4系正式亮相的文章後，引起了後台諸多讀者的激烈討論，小編作為老Bimmer，看到那些直抒胸臆的評論還是很欣慰的，因為懶得談論的產品才是最無趣的！本期投稿的作者是4系車主LYH，也是一位在校大學生車迷，之前曾多次向寶馬客投稿，這次跟大家分享一下對於換代寶馬4系的見解和認知，我們一起讀完後評論區再見吧！

——編者按

早些時候，全新的寶馬4系終於官方正式亮相了。自從去年這款車的諜照在網上曝光後，我就一直保持關注，並且期盼已久。現在終於見到廬山真面目了，說實話，儘管早有心理準備，我還是著實「驚」到了。極其前衛的設計，讓我的內心久久不能平靜，卻很難準確地表達出對這款車的感覺。

網絡上眾多不同的聲音，也恰恰說明了這次4系的大換代是頗具爭議的。思緒良久，我還是萌生了不少啟發，對於這款車有了新的看法。

一、為什麼寶馬4系會設計的這麼大膽前衛？

毫無疑問，寶馬4系是一款當之無愧的小眾車，卻在同級市場中有著不俗的銷量，其競品的劃分也十分明確，主要是奔馳的C Coupe和奧迪A5。這一類型的轎跑所面向的消費群體必然也是十分追求個性的，不然也不會花四五十萬來買這樣一輛並不以空間見長的車。

追求獨特個性的人，必然會隨著時間的推進，尋求更大的進步和改變，因而在現階段的汽車消費市場，一款小眾的中型豪華轎跑的產品周期也大概只有五年左右，其後必然要經歷設計上的變革和技術上的更新。

在純內燃機技術已經極為成熟，無法進一步尋求過多的進步空間，而排放法規又日漸嚴格，新能源混合動力和純電技術逐步在汽車市場占據更多份額的今天，外觀和內飾上的設計，就成了改款換代的重中之重。只有這樣，才能讓消費者們在一款彰顯個性追求的車上找到更多的新鮮感，提高市場熱度的同時，增強品牌認同，從而獲得更多的銷量，實現利潤的最大化。總而言之，就是不改不行，必須得改，而且設計才是重頭戲。

那麼看回到這次4系的大換代，先要明確這樣一個觀點：從市場的角度出發，車本質上還是一件商品，評價其優劣與否，想要得出一個令人信服的結論的話，還必須得用上比較的眼光。所以不妨先從隔壁的奔馳C Coupe和奧迪A5開始看起吧。

二、C Coupe敗在了奔馳的動力策略上！

這一代的奔馳C Coupe已經上市了很長一段時間了，優雅的外觀和精緻的內飾設計經久不衰，經歷了多次的大小改款後，也還是應用在現款車型上。我曾經看過微博上不少汽車博主發起的投票，將C Coupe和4系及A5的內飾進行對比，C Coupe往往都是以壓倒性的數量優勢勝出，這主要得益於從這一代奔馳S級開始的設計語言，的確給人以非常精緻的視覺感受，這也尤其吸引了許多女性消費者。

從設計上看，C Coupe似乎是挑無可挑剔般的存在，但只要看看。中改後C Coupede 動力總成，保證你會大吃一驚。因為在C200以及C260的車型上，用的都1.5T的發動機，儘管從帳面數據上看，馬力並沒有比2.0T的小，但是縱觀當今豪華品牌的產品序列，又有誰會放得下面子在自家的中高端車型上應用1.5T的發動機呢?

把視角再向外延伸，就會發現，不僅是C Coupe，就連50多萬的E級，用的居然也是1.5T發動機，60多萬的敞篷E Coupe和四門轎跑CLS上也有1.5T發動機。再看回前一陣子上市的1.3T緊湊型七座SUV GLB，我算是明白了，這根本就不是車型的問題，而是奔馳這個品牌的問題。

過去一些年裡，依靠著成功人士的用戶形象，對消費者追求豪華品牌的慾望進行營銷，再加上極為成功的外觀內飾設計，奔馳吸引了一大批忠實用戶。然而，在獲取了極大的市場成功後，卻不斷消費著消費者們的品牌認同，縮減著在動力總成上的生產成本，用著拿不上檯面的小排量發動機來獲取反向的品牌溢價。

本以為吐槽一下奔馳的動力總成就罷了，但自從看到全新一代奔馳S級的網絡曝光圖之後，我的這種擔憂也正在慢慢消散了。毫無氣勢可言的前後燈組，以及豪華感盡失而又極其不符合品牌調性的超大屏內飾，無疑宣告了繼CLS後奔馳在設計上的再一次血崩。

研究了一下之後我還發現，目前還在售的這一代奔馳的設計語言是由S級作為旗艦然後逐步下放到E級和C級上，其中所做的改進可謂恰到好處，但未來的這一代奔馳竟然好像是由A級一步一步地升級上去的。以往的C級被叫做小S級，那同樣道理，未來即將推出的S級又可不可以被稱為超大尺寸豪華版A級呢？

說回到C Coupe本身，也準備進入到換代階段了，從網上曝光的圖片看來，也順應了S級的血崩趨勢。自此，相信市場也會回歸理性，以實打實的口碑和銷量來回應奔馳的一系列騷操作。

三、A5正在消耗奧迪性能車的光環！

中期改款的奧迪A5在國外已經上市了，在網上也可以找到不少的高清官方大圖，儘管由於疫情的原因推遲引進國內市場，但其外觀和內飾的設計已經一目了然。

在內飾上所做的改動並不多，最主要的是取消了MMI人機互動系統的實體按鈕功能，改為全觸屏，並且螢幕尺寸進一步擴大。物理按鍵的減少和和功能操作觸屏化，是近一年來奧迪在新車型上所做的嘗試。這樣的好處見仁見智，但放在這次的改款A5上卻顯得有些畫蛇添足，過猶不及。

因為原先的物理按鍵有著非常好的阻尼感，並且功能分區的按鍵布局非常合理。也曾是我最喜歡的人機互動系統之一。現在將其取消，換成一個可有可無的儲物格，說實話又能放多少東西呢？並且像A6 A7那樣的近乎全觸控的風格，是建立在中控雙大屏的布局上的，這在並沒有做出多大布局改變的A5上，多多少少顯得有些勉強，給人一種為了改而改的感覺。不過這些都還好，除了我這樣的強迫症患者，沒有多少人會去糾結這些細節。

關於此次中改A5最大的槽點在於，這次的改款竟然以一種極其生硬的方式，將原本只應用在奧迪最高端性能車型即RS上的蜂窩狀網狀格柵給搬到了A5上。話雖如此，卻也並不意外，因為早前發布的A4L也這麼幹了。

單純從視覺效果的角度來看，這樣的改動的確使得A5的運動氣息倍增，比以前更具視覺吸引力，也更容易激起消費者的購買慾望。但從產品定位的角度而言，這無異於飲鴆止渴，徹底的打破了奧迪的普通運動車型和性能車型之間的設計元素壁壘，說句大白話就是：A5都這麼帥了,還要啥RS5啊？

將只屬於旗艦性能車型的設計元素簡單粗暴地下放，短期內的確會對拉動銷量起到正面的積極效果，但這無疑表露了對非性能車型設計的不自信，以及對車型定位區分的設計功力不足的問題。說實話，這樣的改款的確改得很沒有水平，A5的確變得更酷了，但卻喪失了原本的味道。

四、全新寶馬4系是在致敬輝煌的經典！

看回到今天的主角，全新寶馬4系。在保留2.0T起步的同時，也沒有以盲目遷移高端車型的設計元素為代價來吸引眼球。

最具爭議性的前所未有的大鼻孔進氣格柵，實際上大有來頭，這來源於先前的4系概念車，並且也是對寶馬史上經典車型328和3.0 CSI的設計元素的一次大膽的致敬，使豎狀的雙腎格柵以一種傳承和創新完美結合的方式呈現在眾多寶馬車迷眼前，復古的同時又不失現代風格，也旗幟鮮明地彰顯了未來新時代寶馬造車繼往開來的理念和決心。

從實際功能上看，尺寸加大的格柵除了設計上的傳承與突破，另一方面來說，也為更加強勁的發動機提供了足夠的冷卻效果和進氣量。從產品序列的角度來看，這次大換代的4系無疑和3系徹底區分開來。原來的4系，就是以3系外觀為基礎再雙門轎跑化，單看前臉的話，容易傻傻分不清楚。現在看來，這樣尷尬的局面將不復存在。

3系就安心地成為一輛具有運動感的家用轎車吧，真正的運動旗幟將由4系扛起，寶馬的純粹操控樂趣也將在這一代4系上繼續發揚光大。這樣看來，前衛的外觀設計元素絕非是譁眾取寵，而是寶馬設計師有的放矢的一次大膽嘗試。從設計理念的源頭上來看，相信你們的心路歷程，也會像我一樣，對4系有新的一番認知。

平心而論，屬於豪華中型轎跑的黃金年代，還是約2014年-2017年的時候。那時的C Coupe還都是2.0T發動機，A5大方而秀氣，4系則是最容易抓住人眼球的那一個，活力且靈動，然後到了現在，C Coupe中看不中用，並且改款之後連看都不中看了；A5的用力過猛，讓我感到無可奈何。

全新4系的前衛設計，或許還需要一段時間去適應，但從以上的各方面綜合來看，4系的換代無疑是最適合的那一個。買新不買舊也是汽車市場中的一條金科玉律，只能說一切向前看。忘掉愛過的TA，重新出發吧，不知道你們都會做出什麼樣的選擇呢？

寫在最後：

中型轎跑車型，一直是我們最接近的Dream Car車型，雖然售價較高，實用性不如轎車，卻無法平息內心追求的慾望。所以，小編亦認為我們不能通過以往的用車習慣，去判定4系消費人群的看法，他們都不care價格，不稀罕實用性。煥然一新的全新4系或將會掀起今年的寶馬設計高潮，不破不立，相比較同級別的C Coupe和A5，明顯全新4系的進取心更強，更有顛覆的決心！

全新寶馬4系香嗎？

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