很多人注意到，長城汽車已經後來居上，越來越硬核了。
發動機方面，長城汽車不但有六次榮獲「中國心」十佳發動機稱號的多款自主研發發動機，還有性能指標世界頂尖的4N20新一代環保型2.0T發動機，它油耗、排放、動力性能等多項指標的全面優化，升級產品的樣機最佳指示熱效率為 48%。
變速箱方面，不但早已實現了7DCT變速箱的自主研發，更在2019年底實現了百萬台裝機量；還推出了業內首個9速濕式雙離合變速器，該變速器還有混合動力版本。
如果把發動機、變速箱、底盤這三大件看作傳統汽車的硬實力，那麼長城汽車已經後來居上了，可是卻絲毫不敢沾沾自喜，甚至沒有時間這麼做，因為，面向未來，電動化時代，智能駕駛、智能網聯則是智能汽車的核心競爭力。
用了20多年時間，無數人薪火傳承，終於和合資甚至跨國車企站在了同一行列，卻要開闢全新戰場，是一種什麼體驗？不管願不願意，毫無疑問，隨著汽車電動化時代來臨，軟體將是未來汽車的核心。在傳統汽車企業向著智能網聯與智能駕駛這一數字化轉型的巨大浪潮中，長城汽車是值得分析的一個樣本。
先說說為何數字化轉型不可避免
現在，車企會因為產品本身實力差或經營不善而倒閉；3年之後，會有更多車型和企業死亡，而原因卻不是因為被同級更優質的產品幹掉，而是被出行機器人降維打擊致死——長城汽車智能網聯的下一步發展目標是推出智能出行機器人。
直白點說，以前手機就是打電話、發簡訊用的，額外還能拍照、玩遊戲，真不錯；後來，手機可以拍照自帶美顏、玩遊戲聯機對戰，打電話發簡訊被網絡電話取代，還能開鎖、導航、點外賣、打開汽車發動機……殺死諾基亞的不是手機，而是智能終端。
現在，這個趨勢在汽車行業正在重演。以前我們常說，汽車就是一個代步工具，以後呢，汽車自然也是代步工具，不過，它會自帶司機。還是以長城汽車為例，6月21日，2021款WEY VV6上市，它搭載的是L2.9級智能駕駛輔助系統，其實如果不是因為當前支持自動駕駛的法規尚未完善，長城完全可以直接推出L3級智能駕駛輔助系統；到2023年，達到L4技術的商品車計劃量產；到2025年，達到L5技術的自動駕駛商品車展示在人們面前（能否量產主要取決於法律法規）。這種進化和疊代的速度非常快，也就是說，4年之後，手動擋車型簡直一下子就變成了上世紀的古董，你要做的就是在自動擋車型和不同級別的自動駕駛之間選擇，那麼，你會怎麼選呢？
而且，可以做到自帶司機的汽車，它已經不只是代步工具了，按照長城汽車的規劃，新一代智能網聯汽車內部將是一個智能座艙，它可以是KTV、也可以是遊戲室、還可以是瑜伽室和會議室；「得心應手」這個成語將不會被用來形容汽車的操控感受，而是用來形容人和車之間的情感連結，因為那時候的汽車將是我們離不開的私人助理，是用戶的智能駕駛助手、情感伴侶、出行秘書和生活助理，可以隨時在線的感知你的服務，主動提供服務給用戶。
這就是第四次工業革命，它是建立在電氣化與自動化基礎上的廣泛、深度應用的數字化技術，我們已經身處其中了。汽車企業的數字化轉型，與我們每一個人的生活息息相關，更是關係到車企自己的生死存亡。要麼做汽車企業里的諾基亞，要麼像長城汽車一樣主動轉型做出行機器人，車企會怎麼選？
長城汽車的智能駕駛與智能網聯實力
當然，現在才做選擇已經有些來不及了。因為從2009年開始，長城汽車就開始了智能駕駛技術的研究，在研發上以「過度投入」聞名的長城汽車十年磨劍，才取得了當前的成就：2015年長城汽車的L3級自動駕駛首次對外展示；2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰賽中已連續3年獲得冠軍；2017年初，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的「i-Pilot智慧領航」自動駕駛系統；2020年，長城汽車量產滿足美國SAE L3級別自動駕駛的商品車……
而且，在長城汽車的規劃里，智能化的範疇不僅有智能駕駛，還包括智能安全。舉個例子，最近上市的2021款VV6上搭載了WEY品牌最新研發的後排生命體徵監測技術，當毫米波雷達監測到後排有微弱生命體徵時，車輛將在30秒內通過鳴笛/雙閃提示，且雲平台會同步向車主手機APP、簡訊提醒等多維度報警，讓車內不再落下睡熟的嬰兒或者寵物。
從上述年份和事件中可以總結出長城汽車智能駕駛發展的三大規律：自動化是長期目標、小步疊代進化是短期手段、建立生態體系是能力愈加強大的保障。
這樣的特徵在長城汽車的智能網聯發展上也有所體現，尤其是構建新一代網際網路應用生態上，在保證為我所用的基礎上，合縱連橫、快速進化。
6月24日，哈弗宣布哈弗新一代智能網聯繫統將集成騰訊車聯TAI3.0功能；除此之外，長城的合作夥伴還有華為、中國移動、大唐電信、阿爾卑斯、東軟、諾瓦泰、北斗星通、四維圖新、百度、阿里、高通等等頭部企業，其目標是構建開放的技術創新平台，共同推動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速共性技術的產業化步伐。
關鍵在於「接」與「發」
可以看出，長城汽車在堅持兩條腿走路，即傳統汽車+新能源汽車一個都不能丟。他一點也不糾結放棄付出了無數努力才獲得的在傳統動力汽車領域的巨大優勢而進入智能汽車的賽道。在傳統燃油車上實現的智能駕駛技術和智能網聯技術，在「移植」到新能源汽車上的時候，才會更加枝繁葉茂，真正發力並形成戰鬥力。
要問長城汽車的新能源技術怎麼樣，那又是一個話題了，不過，可以告訴大家的是：長城汽車在新能源汽車最關鍵的「三電」技術研發方面早已開始布局，不但在保定和上海設有研發中心，還在美、德、日、印、奧、韓建成新能源汽車相關的試製試驗室；不但於2018年成立了電動汽車專屬品牌歐拉ORA，還和寶馬汽車成立了合資公司，生產寶馬MINI電動汽車，最大年產能25萬輛，面向全球市場銷售，可見其實力不凡。
目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車（PHEV）已經擁有技術領先的Pi4平台，其可以根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平台、48V混動平台等架構模式的能力；純電動專屬ME平台產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車；長城汽車還組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊，首輛基於專屬平台的燃料電池車型計劃於2020年進行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，在2025年正式推出氫燃料電池車型。
車德鋼總結
長城汽車的成功是必然的，從其技術路線上就可以得出結論，因為長城汽車一直堅持自主研發，從發動機到變速器，再到動力電池、智能駕駛、智能網聯等等技術領域，長城汽車都是堅持以我為主，才能不被供應商卡脖子。換個角度看，這是因為長城汽車的核心決策層具備特彆強的前瞻性，所以，長城汽車從傳統汽車向智能汽車轉型的道路才能一路順暢、無縫銜接，這也是長城汽車在智能網聯和智能駕駛領域獨樹一幟、頻傳佳績的重要原因。
擁抱數字化時代，長城汽車走在了前列，吸引了大批年輕消費者青睞，同時也為行業做出了有益榜樣。