這幾年來，隨著汽車「新四化」的推進，市場上冉冉升起了不少新型純電動汽車品牌，而對於純電動車而言，續航里程可以說是消費者最為關心的問題。回想前兩年，綜合續航300km已經是一種奢求，但如今，電動車的續航里程基本達到500km已經是常規配置了。不過，現在各大車企並不滿足於此，某些品牌已經將自己的產品提升到600 km續航里程這個水平線。
其實，新能源車的市場需求，一直以來都在逐步增長。根據相關資料得知，今年5月，伴隨著各經銷商的促銷活動和各地政府對汽車市場的政策扶持，國內車市逐步復甦，大盤走勢不錯，截至2020年，僅北京市的新能源指標就已有超過46.7萬人申請，新申請者或將再排9年，即等到2029年才能獲得指標。可見新能源乘用車呈現增長的局面，讓專注新能源領域的車企們推出新車的步調也更加堅定，就如廣汽新能源又推出一款新車——Aion V(埃安V)。
從Aion V(埃安V)亮相開始，它身上便帶有很多「技術光環」——全球首款5G智能汽車，具備ADiGO 3.0自動駕駛系統，AR實景導航，雙層流熱泵空調，太陽能自動通風換氣科技，非化學純中藥車內香氛，最高600km續航等......而筆者為了近距離了解Aion V(埃安V)，就參加了廣汽新能源舉辦的「馭見下一個智能時代的埃安V全球先享試駕之旅」。在活動現場，Aion V(埃安V)被設有麋鹿測試，一鍵遙控泊車以及多種智能化「黑科技」體驗。
在很多人的印象當中，S形繞樁、緊急變線項目本不是SUV車型所擅長的。但Aion V(埃安V)是一款基於廣汽傳祺GEP2.0純電專屬平台打造的車型，以電池、電驅為中心的最優布局設計讓Aion V(埃安V)實現了前後均勻的配重比以及比傳統燃油SUV車型更低的車身重心。因此，Aion V(埃安V)在麋鹿測試中，快速轉向、變線、繞樁等一連串的動作都非常精準，響應速度也很快，而且懸架對車身的支撐性也很足，整個過程中車身並沒有明顯的橫向滑動和多餘的晃動，姿態控制得十分穩健，這樣的表現足以令人滿意。
除此之外，我對Aion V(埃安V)還進行了國道、高速以及城市道路試駕。在動力方面，Aion V(埃安V)配備了184馬力（135千瓦）與350牛·米的永磁同步電機；搭載了高度集成的三合一電驅系統，有效功率密度達4.6kW/kg，最高能輸出184Ps、350N·m；在選用全新590大模組平台化設計後，可供車輛續航600km。而在整個混合道路試駕中，Aion V(埃安V)給我最大的感受就是動力平順且隨叫隨到。除此以外，Aion V(埃安V)也提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（單踏板模式）5種駕駛模式以及3種能量回收等級，不同駕駛模式可與多種能量回收等級形成多種駕駛風格，在最大程度滿足不同用戶的需求。
另外，Aion V(埃安V)是繼Aion LX後，國內第二款配備了高精地圖以及全路段、全速域L3自動駕駛技術的電動車。在國內首個可交付應用中國高精地圖技術支持下，能真正實現在國內高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手駕駛。
Aion V(埃安V) 在一系列BOSCH感知硬體的加持（4個高清全景攝像頭、12個超聲波傳感器等）以及探測數據實時融合下，Aion V(埃安V)能有效識別基於停車線及障礙物的車位，實現水平、垂直的泊入泊出，甚至還支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。而實際體驗下來，在主駕駛位無人的情況下，我端坐在後排體驗Aion V(埃安V)的自動泊車，車輛偵測車位速度較快，泊入泊出時制動力度緩和，不會對乘客造成滋擾，實屬難得。
其實，Aion V(埃安V)的自動泊車遠不於此，車主還可在車外通過手機遙控車輛泊入泊出，解決了車主與乘客因車位太窄而無法上下車的尷尬。此外，基於360°全景影像系統，Aion V(埃安V)能實現透明車底功能，能實時觀察車底情況，雖然使用頻率不高，卻能在關鍵時刻為車主規避一次可大可小的事故。
另外，從Aion V(埃安V)中控台上那塊12.3英寸儀錶盤和12.3英寸中控屏聯袂組成科技巨屏，可見這套智能車機系統並不簡單。說到智能，先不得不提其極具儀式感的語音交互。Aion V(埃安V)搭載了科大訊飛飛魚2.0自然語音系統，除了能準備識別「廣式普通話」以外，還可識別部分地方方言，且具備一定自學能力。此外，在科大訊飛第二代深度學習算法和XF6020+語音降噪晶片的加持下，Aion V(埃安V)能實現最長90秒免喚醒以及智能聲源定位功能，輔以不俗的隔音降噪水平，能做到即時喚醒、輕鬆交流的語音交互體驗。
針對本次試駕Aion V(埃安V)和體驗Aion V(埃安V)的智能化科技而言，我可以肯定它是一款在新能源智能領域中有著一定份量的車型。曾幾何時，智能化的出現，慢慢改變了我們的生活習慣和消費習慣；只有理清這個時代的脈絡，把握住市場賜予的機會，才能在未來真正的變革到來之前擁有自己的一席之地，可見廣汽新能源深諳於此。
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