一直以來，在營銷方面頗為低調的豐田，在技術領域卻比較執著。
最典型的，就是把「豐田技術空間」這個純技術活動，做成了品牌——從2014年舉辦的第一屆「豐田技術空間」開始，該技術主題活動每年一屆，圍繞豐田最新技術體驗、混合動力技術、燃料電池技術等主題，組織技術講解及媒體體驗，展示豐田在汽車研發領域的最新成果和新能源戰略規劃。
在宣布聯手5家企業成立氫燃料電池研發公司之後，「2020豐田技術空間」的舉辦，吸引了外界的廣泛關注。
人們的關注點很明確——在新能源領域史無前例地「擴大朋友圈」之後，「2020豐田技術空間」會傳遞出何種信息？
簡單的來說，「2020豐田技術空間」向外界釋放了三個信號。
首先，是豐田新能源車型的推出計劃加快。在「2020豐田技術空間」，豐田宣布，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。
眾所周知，豐田在1997年便上市銷售了世界第一款量產HEV"普銳斯"，其插電混動技術有目共睹。通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。
去年，豐田牽手寧德時代和比亞迪，將其電動化戰略進一步提速。2020年起，豐田希望在全球範圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將採用電驅動，電動化的步伐明顯加快。
第二個信號，是讓豐田EV系統更安全。近來頻繁上頭條的電動車起火與自燃，讓電動市場開始面臨前所未有的信任危機。但豐田 「從1997年第一代普銳斯量產至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經超過了1500萬輛，卻沒有發生一起電池起火的案例。」
豐田始終致力於確保EV系統的電池安全，背後也做了大量工作。在電芯技術層面，豐田的純電動產品採用了松下的方形電芯，它的優點在於電池單體的「一致性」好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性於一體。
為了進一步確保電池安全性能，除在設計和製造上保證其安全性以外，為證明其安全，豐田還反覆進行了各種試驗。如，熱穩定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗。
除了電池安全，豐田還關注電池的老化問題，確保豐田EV產品的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術。包括將充電電量控制在不易老化的區域，採用電池溫度管理系統等一系列抑制老化的技術， 實現了同級別最高水準的電池容量維持率。
第三個信號，就是豐田將在華全面布局電池回收業務。大家知道，汽車使用的動力電池，由於對環境有巨大的潛在危害，所以動力電池的回收，一直是各國頭疼的問題。
而在本次「2020豐田技術空間」活動中，豐田表示將在中國布局電池回收業務，並通過檢測、回收、再利用等多個環節「建立價值鏈體系」，以及「可充分用盡舊電池技術」實現電池循環社會。
早在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。在日本，豐田早已經形成了完整的動力電池回收體系。
儘管在純電動領域，豐田是後來者，但「2020豐田技術空間」 所展示的電動化核心技術與未來發展規劃，讓我們相信，一旦豐田仍准了某個技術方向，那麼其潛力，不可限量。