據消息靈通人士透露，京滬高鐵二線（東線）已經停止推進，2020年不會開工，工程納入儲備項目。原因據稱是因今年疫情影響，鐵路總公司虧損嚴重，必須「割肉」，這條雞肋項目首當其衝被拿下。
這對於山東特別是廣大魯北和膠東半島地區的人們來說是條壞消息，筆者也表示遺憾，因為濱州、東營作為山東省不通高鐵的城市已經困悶已久了，而膠東半島北上的通道一直被濟南方向扼住，缺少一條更便捷和優化的線路。
事到如今，我覺得京滬東線如此下場是可以預料的。
首先，山東省這幾年發展滯後，突出表現在發展理念的落後。口號震天響，落地輕飄飄，作風很不紮實。從《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》到如今的濟南、膠東、魯南「三圈」規劃出台，這十年來山東規劃何其多方案，真是圈套圈、計劃套計劃，而真正落實的只是環保督政、廠房關門和所謂的動能轉換，新的未來而舊的已逝，經濟發展失去了飛躍的基礎。這種理念表現在高鐵建設方面就是「起了個大早趕了個晚集」。高鐵發展的國家投資高峰期已過，現在只好自己投資建設濟青高鐵、濰萊高鐵和計劃中的京滬二線（投資大頭）。現在四處一望，整個山東出省高鐵通道只有一個京滬高鐵，令人震驚。
二是內部各地區互相傾軋，鄙視成風。整體上在大搞區域平衡的同時，又搞區域傾斜（濟南、青島、煙臺），導致大量的惡性競爭和重複建設項目。比如港口建設，有的沿海城市不顧建港條件惡劣，執意上馬碼頭，投入海量資金，填海挖溝，最後搞得自己經營困難、支不付出、騎虎難下。比如京滬二線，濱州彎、東營彎、濰坊彎、臨沂彎，把條鐵路扭來扭去，互相不服，爭中心，爭大站，爭始發，鬧得不亦樂乎，耽誤了大把時光。
三是決策隨意，沒有輕重緩急。今天說建設這條路，明天忽然又建另一條路。比如縱觀全省，缺的是出入大通道。京滬二線既解決出入通道困境，有解決了魯北無高鐵、發展乏力的問題，極應舉全省之力儘快建設。可是突然又冒出個濟萊（濟南至萊蕪）高鐵，試想，萊蕪區區一百萬人，與濟南近在咫尺，而經濟又相對獨立，一條斷頭高鐵運椅子嗎？京滬二線正在推進的關鍵時刻，突然又上馬濟棗（濟南至棗莊）高鐵，並且火力全開，進展已超越先行規劃的京二線。眾所周知，京滬高鐵是鐵總的搖錢樹、聚寶盆，你這樣拿刀子指著它的喉嚨搶錢，它能滿意嗎？並且，濟南到棗莊二百公里就那麼急迫需要一個高鐵嗎？
大家怎麼認為呢？