G76（G85）線成都至重慶（四川境）高速公路擴容

G76(G85)線成都至重慶高速公路作為四川省建成通車的第一條高速公路，在承擔國家高速公路G76(G85)大通道運輸功能、以及四川省經濟社會發展等方面都作出了重要貢獻。隨著區域經濟社會快速發展，交通量增長迅速，已成為全省「最為繁忙、最為擁堵」的高速公路之一，亟待實施擴容改造。擴容方案路線起於成都市五環路外側，經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌至川渝界，對接本項目重慶段擴容，全長約226公里，估算總投資約339億元。

項目建設對於推進成渝地區雙城經濟圈建設，提升國家高速公路網通行能力和服務水平，助力成都「東進戰略」實施，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。目前已形成初步成果，即將啟動工可研究工作，擬採用PPP或BOT模式建設。

S48線樂山至資中高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中S48線銅梁至滎經高速公路的重要組成路段。路線起於樂山市全福鎮附近接樂山繞城高速公路，經眉山市、內江市，於漁溪鎮與G76線廈蓉高速公路相接，全長約94公里，估算總投資約190億元。。採用設計速度100公里/小時、路基寬度34米、雙向6車道高速公路標準建設。

項目建設對於進一步完善區域高速公路網，推動成渝地區雙城經濟圈建設，實現區域經濟一體化，整合沿線旅遊資源，推進新型旅遊產業布局具有重要意義。目前項目已經發布投資人招標，下一步離開工應該不遠了。

SF線德陽繞城高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個重點地級城市繞城高速公路環線之一，是德陽市城市出入境的便捷轉換通道和城區間的快速聯繫通道。路線擬起於德陽市中江縣玉興鎮，對接在建的德陽至遂寧高速公路，自東向西經凱州新城、中江縣、廣漢市，止於什邡市禾豐鎮，接在建的G0511線德陽至都江堰高速公路。

路線全長約62公里，估算總投資134億元。擬採用雙向6車道高速公路，設計速度120km/h，路基寬度34.5m。設置隧道9405米/4座（特長隧道4590米/1座，長隧道3950米/2座，中短隧道865米/1座），橋樑33332米/42座（特大橋26561米/14座，大橋6347米/16座，中小橋424米/12座）；橋隧比約69%。全線共設置互通10處（樞紐互通5處，落地互通5處）。

該項目前期設計已經招標，離施工招標也不遠了。詳見《中標速遞：中交公路規劃設計院、山東路橋集團……》一文。

G93線瀘州至重慶（四川境）高速公路擴容

項目是G93成渝環線高速公路的重要組成路段，是成渝地區雙城經濟圈的重要交通支撐，是打造長江經濟帶綜合立體交通網絡的重要幹線高速項目。路線起於與G4215蓉遵高速相接，經瀘州市雲錦鎮、百和鎮，於川渝界與重慶境江津至瀘州長江北線高速公路相接，全長約37公里，估算總投資45億元。採用設計速度120公里/小時、路基寬度27米、雙向4車道高速公路標準建設。

項目建設對於提高G93瀘州至川渝界段高速公路通行能力和服務水平，助力瀘州市融入成渝地區雙城經濟圈，推動川南經濟區發展具有重要意義。目前，項目方案研究工作已完成，已經啟動工可編制研究工作，擬採用PPP或BOT模式建設。

S31線青川至劍閣高速公路

項目是廣元市連接青川縣與劍閣縣的便捷快速通道。路線起於青川縣黃坪鄉，接的廣元至平武高速公路，經涼水鎮、竹園鎮，接G5線京昆高速，全長46公里，估算總投資約69億元。

採用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路標準建設。項目建設對於完善區域高速公路網，鞏固脫貧攻堅成果，促進沿線經濟社會快速發展具有重要意義。項目於2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即將啟動工可研究工作，擬採用BOT模式建設。

S41線內江至南溪高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中34條聯絡線之一「內江經南溪至威信」的重要組成路段，也是四川省規劃建設的一條南北向快速通道。路線起於內江市繞城高速，經自貢市，內江市、自貢市富順縣，宜賓市南溪區，止於宜賓過境高速南段綏慶互通，全長83公里，估算總投資約118億元。

採用設計速度100公里/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路標準建設。項目建設對於進一步完善川南快速交通路網，促進經濟社會交流發展，助推沿線產業布局和通道經濟建設具有重要意義。項目於2021年8月23日發布社會穩定風險調查公眾參與信息公示，意味著項目離招標又近了一步，項目擬採用BOT模式建設。

S80線宜賓至屏山（新市）高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中9條橫線之一「習水至新市高速公路」的重要組成路段，也是長江經濟帶、中國(四川)自由貿易試驗區川南臨港片區重要的戰略通道。路線起於宜賓市過境高速公路西段，經鴨池鄉、富榮鎮，止於屏山新市，接G4216線新市至金陽高速公路，全長66公里，估算總投資約122億元。

採用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路標準建設。項目建設對於優化完善區域高速公路網、鞏固烏蒙山片區脫貧攻堅成果、促進川南經濟區與攀西經濟區開發合作具有重要意義。

為迅速推進宜賓至屏山新市高速公路項目，市交通運輸局落實專人，明確關鍵節點，掛圖作戰，項目各項工作全面提速。現項目工可報告已經省發改委核准，各專題報告編制報批工作正加快推進。目前，該項目正爭取納入交通運輸部「十四五」相關規劃，交通運輸廳正積極推進相關工作，力爭項目儘快招商成功，開工建設，項目擬採用PPP模式建設。

S1線萬源至城口高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中8條放射線之一「S1線成都-萬源-重慶高速公路」的最末端，是我省重要的東向出川通道。路線起於達州萬源市梨樹鄉附近，接G65線包茂高速，經萬源市，於鍾亭鄉附近進入重慶境，與本項目重慶段對接，四川境全長25公里，估算總投資約38億元。全線採用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路標準建設。

項目建設對於填補秦巴山南麓橫向高速公路網絡空白，完善區域高速公路網布局，增強渝東北地區與川東北地區聯繫具有重要意義。目前已形成初步成果，即將啟動工可研究工作，擬採用BOT模式建設。

邛崍經蘆山至滎經

項目由主線和寶興支線組成。全長約126公里，估算總投資約189億元。主線起於邛崍市孔明鄉陶家附近，對接在建天府新區至邛崍高速公路，經邛崍市高何，雅安市蘆山縣，止於滎經縣，與雅安至西昌高速公路相接，路線全長約106.7公里。寶興支線起於蘆山縣城南附近，與本項目主線相接，沿靈關河，止於寶興縣城北側，接G351線，全長約33.6公里。

主線邛崍至天全縣始陽鎮段擬採用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5m；天全縣始陽鎮至滎經縣段及寶興支線擬採用雙向四車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5m。主線設置橋樑32534米/113座（特大橋5244米/6座、大橋25532米/83座、中橋1758米/24座），設置隧道27300米/15座（特長隧道7880米/2座、長隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），橋隧比約56%。設置互通式立體11處（一般互通7處、樞紐互通4處）。寶興支線設置橋樑3982米/8座（特大橋1512米/1座、大橋2472米/7座、中橋1758米/24座），設置隧道21820米/4座（特長隧道5150米/3座、長隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），橋隧比約92%，設置一般互通式立體2處。

該項目前期設計已經招標，離施工招標也不遠了。詳見《中標速遞：中建三局聯合體20億、電建鐵路集團聯合體16億、中鐵建工聯合體14億...》一文。

S48線樂山至滎經高速公路

2021年6月18日，四川省交通運輸廳組織召開了樂山至滎經高速公路工程可行性研究報告專家評審會，該項目的進程進一步加快。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》S48線銅梁至滎經高速公路的重要組成路段。路線起於峨眉山市符溪鎮，對接成樂高速公路擴容峨眉支線，經樂山峨眉山市、眉山洪雅縣、雅安雨城區，止於滎經縣煙竹鄉，接雅西高速公路，全長99公里，估算總投資約120億元。其中雅安境內約18公里，計劃2021年完成招商工作，2022年開工建設。

該項目建成後將新開闢一條雅安東南方向便捷聯繫眉山、樂山的通道，進一步完善成都平原經濟區高速公路網絡，形成串聯周公山、瓦屋山、峨眉山的「三山旅遊環線」，有效整合沿線優質旅遊資源，進一步提升景區的知名度和影響力，帶動沿線旅遊經濟發展。

S26線閬中至營山高速公路

項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中34條聯絡線之一「達州至閬中」的重要組成路段。主線起於閬中市西南，與廣南高速公路相接，經南部縣、儀隴縣，於營山縣與巴廣渝高速公路相接，項目路線全長103公里(主線長81.7公里，支線長21.7公里)，估算總投資約116億元。主線採用設計速度100公里/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路標準建設;蓬安支線採用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路標準建設。

項目建設對於完善區域路網布局規劃，改善地方公路現狀，帶動沿線旅遊資源開發，加快區域一體化進程具有重要意義。項目最新進展：相關專題要件已全部獲批，擬採用BOT模式建設。

樂山機場

根據「十四五」規劃的相關要求，四川將投資十億元，建設一個面積高達7128畝的機場，這個機場便是十分有名的樂山機場。樂山機場將被建造成一所民航4c級的旅遊機場，機場的飛機跑道長約2800米，寬50米左右，建築面積高達兩萬平方米，遠期規劃機場面積將會擴建到38000平方米。

目前，樂山市已經著手機場的規劃，對該地區的整個交通布局都進行了重點調試，將會圍繞樂山機場打造出新時代的航空基地。近期，樂山機場項目環評正式獲得省生態環境廳批覆，標誌著樂山機場項目前期工作取得重大突破，為項目開工建設奠定了紮實基礎。預計在2030年將會投入使用，到時這座現代化機場的吞吐量將會高達180萬人次。

樂山機場的規劃十分長遠，其主要目的是為了促進四川省的對外開放，擴大四川省對外開放的力度，吸引國際遊客前來四川省旅遊，同時也將會促進四川省航空物流的發展。待到樂山機場建成之後，還將會提高樂山地區的城市建設以及整個四川省的整體形象，為當地的交通發展帶來強勁的動力。

預計樂山機場將會開通上海、北京、廣州、重慶等12條航線，到時候人們可以直接從我國的東南沿海地區，飛往四川省旅遊勝地九寨溝等諸多旅遊景點，樂山市的旅遊也將會在樂山機場的帶動之下邁上一個新的台階。除了這些常規的機場建設以外，樂山機場還有一個其他機場所不具備的優勢，那就是將會為該機場修建一條占地面積高達14萬平方米的超級跑道。而在這個跑道上，將會新增十個以上的飛機機位，這種規模的機場在整個四川省乃至西南地區都是十分罕見的。

廣安機場

2021年9月2日，四川在線記者從廣安市有關部門獲悉，根據近日發出的《民航局關於四川廣安機場場址的批覆》，同意將普安場作為四川廣安機場的推薦場址。

據了解，普安場位於廣安市西南，位於岳池普安鎮北側，距離廣安市中心直線距離15.1千米，公路距離23千米。場址南北兩側均為緩丘或平垻地貌，整體坡度較小。地勢北高南低，高程420到450米之間，場區條件滿足機場近期建設和長遠發展需要。公路交通方面，普安場距離國道G350比較近，具備將國道G350引進場路的條件，進場路長度約3.8千米。

根據批覆，下一步，廣安將儘快組織協調軍、民航相關單位，深入研究場址的航路、航線、使用空域等情況，簽訂相關協議。儘快按程序撤銷會仙橋水庫飲用水源保護區，搬遷保護兩處未核定等級的文物。將機場場址納入當地國土空間規劃，做好場址以及周邊區域的淨空環境、電磁環境、建設場地及規劃用地的控制保護工作。

據了解，廣安是川東北唯一一個沒有機場的市州。近年來，廣安市決策層將機場建設作為破除交通邊緣化的重要抓手，接續推動規劃建設廣安機場，而機場選址通過，意味著這項工作取得了實質性進展。