引導：
【丶平凡說車原創 別克GL6】談到合資MPV，很多人都會聯想到別克GL8和本田奧德賽等車型，其中別克GL8在國內同級別當中屬於標杆車型一樣的存在，不過，在過去的4月份，別克GL8銷出了2768輛，作為競爭對手本田奧德賽在過去的4月份銷出了3636輛，反超別克GL8。
個人預計，由於別克GL8全系在前段時間進行改款，可能很多國內消費者都在等新款GL8，從而導致該車在過去的4月份銷量下滑，從新款GL8系列的車型來看，動力總成進行了全面的升級，而且在外觀造型和內飾布局都進行了升級，這一次別克GL8系列的改款堪比換代。
別克GL6怎麼了？4月僅銷出1輛，難道別克MPV「大法」不香了？
雖然別克GL6要比GL8更低一個級別，但是從該車的售價區間來看，相比GL8更加親民，對於追求很氣強實用性的消費者而言，其實GL6是一個不錯的選擇，要注意的是，GL6來自上汽通用和泛亞技術中心聯合打造的中國特供車K系列平台。
該平台同時還打造英朗和閱朗，可能很多人都認為別克GL6屬於「拉皮車」，從該車的外觀造型和內飾布局來看，的確相比英朗和閱朗相似很高，而且在動力方面，該車搭載1.3T三缸渦輪發動機，有種「小馬拉大車」的感覺，但是事實並非如此。
雖然GL6與英朗和閱朗處於同平台打造，但是這三款車的形式品質截然不同，如果對GL6比較感興趣的網友可以到當地的4S店進行試駕，也許到目前為止，很多人認為三缸車發動機的平順性不如四缸發動機，的確如此，畢竟三缸發動機的抖動是天生的是。
即使通過後天的物理特性進行改進，但是依然還是無法徹底解決，不過，別克旗下的三缸車，在正常行駛過程當中，幾乎感覺不到車內有明顯的抖動傳遞進來，如果硬要說別克旗下的三缸車有抖動的現象，最明顯的就是起步階段和高負荷階段。
所以說，我們不要用過於偏激的去看如今的三缸車，有些車企旗下的三缸車在行駛過程當中，在平順性方面完全不輸同級別四缸車，畢竟車是用來開的，數據僅僅是作為參考，我們回到別克GL6的話題當中，該車在國內的不佳，並非是沒有原因的。
在同價位區間，我們可以選擇自主品牌旗下的MPV車型，不僅是實用性方面還是顏值方面，最關鍵的是，在同級別國產MPV車型基本上都是配備四缸發動機，從靜態方面，同級別國產MPV相比別克GL6都具有一定的優勢。
個人的建議的是，在同級別和同價位區間，能夠選擇四缸車就儘量去選擇四缸車，畢竟在今後的幾年當中，三缸車將會逐漸普及化，到時候在同級別和同價位區間，能夠買到四缸發動機的車型將會越來越少，所以說，如果想要體驗三缸車，不如再等等，當道緊湊級車型全面普及三缸發動機的時候也不遲。
到時候，三缸車不僅是技術方面還是價格相比，預計相比如今更加成熟和更加具有性價比，反觀我們來看如今的國產車，近幾年，國產的快速發展對於我們國內消費者而言是有目共睹的，尤其是自主品牌當中的吉利和長安以及長城等車企。
這三家車企，旗下新推出的車型，車價雖然越來越高，但是從整車的產品力和行駛品質來看，相比前幾年有了很大幅度的提升，其實這也是國產車今後幾年的發展趨勢，只有不斷的提升自身的產品力，才能與合資車正面展開競爭，從而擺脫廉價車的身份。
畢竟如今的國內消費者，在購車過程當中，不是非常注重性價比，這也是為什麼，如今的韓系車在國內銷量持續下滑的主要原因之一，反而如今的國內消費者在購車過程當中，普遍都比較理性化，注重該車的產品力和整車可靠性。
總結：
4月僅銷出1台，是別克GL6自身的原因？還是我們消費者不懂車？其實別克GL6在國內銷量不高並非沒有原因，這其中最主要的原因為，該車搭載1.3T三缸發動機，有著給人「小馬拉大車」的感覺，加上在同級別當中，有著很多國產MPV車型可選。
你們怎麼看別克GL6呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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