引導：
【丶平凡說車原創 寶馬3系/奔馳C級/奧迪A4L】4月份中型轎車銷量數據已經公布有一段時間了，其中國內一線豪華品牌BBA，旗下的中型轎車銷量數據也進行了公布，其中BBA中型轎車銷冠為寶馬3系，4月份銷出了14671輛，排名第二的是奔馳C級，4月份銷出了14152輛。
排名第三的是奧迪A4L，4月份銷出了9778輛，銷量未破萬，雖然新3系剛在國內上市初期，銷量比較低迷，隨著優惠力度的不斷加大，銷量已經開始走向正規，甚至勇奪豪華中型轎車的銷冠，足以看出，新3系在國內的關注度有多高。
4月寶馬3系在華銷量反超奔馳C級 你還嫌新3系價格高嗎？
都說新3系在操控性上不如老款，加上新3系的價格比較高，優惠力度又比較少，很多網友都在為新3系「打退堂鼓」，但是隨著新3系優惠力度的逐漸加大，反而銷量比奔馳C級還要高，這足以證明了，購買寶馬3系的絕大部分消費者並不是看中它的操控性，而是看中了它的品質知名度以及豪華感。
不得不說，新3系雖然在外觀方面，相比老款變得更加年輕運動，在內飾方面，豪華感和精緻感基本上能夠媲美奔馳C級了，但是通過試駕新3系，在行駛品質上和機械素子方面，的確不如老款，不僅變速箱有頓挫的情況，而且踩剎車再加油會出現車身竄動的現象。
對於這樣的現象，不應該出現在一款運動型豪華轎車身上，不過在底盤的調教方面，要比老款更軟，很明顯就是為了更好的舒適性；其次就是奔馳C級，當時試駕的是C260車型，也就是1.5T+48V輕混版車型，畢竟該版本的車型是奔馳C級的走量車型。
不得不說，奔馳C級在外觀造型和內飾布局，設計的非常亮眼，尤其是內飾的布局，給人在視覺上營造出的豪華感和精緻感，在同級別當中幾乎是頂尖的，不過在駕駛過程當中，搭載1.5T+48V輕混版車型，動力輸出並不是非常強勁，只能說夠用，而且實際的油耗也不比同級別2.0T車型低。
而且匹配的這台9AT變速箱，依然會出現頓挫的現象，不過奔馳C級的座椅包裹性和底盤的調教，乘坐在後排舒適度還是很高的，不要認為奔馳旗下的所有民用車底盤調教的都比較軟，奔馳GLC就是最好的例子，不僅座椅比較硬，底盤的調教也偏硬。
最後就是奧迪A4L，其實中期改款的奧迪A4L上市不久，目前新車的優惠力度還是比較少的，銷量低也是自然的，畢竟老款A4L優惠力度還是比較高的，所以很多打算購買新A4L的消費者，基本上都在等該車的優惠力度加大。
值得一提的是，新奧迪A4L和老款的奧迪A4L兩車的行駛感受有著明顯的區別，以前我們對奧迪A4L的憑藉是，舒適性高和很容易駕駛，屬於一款好開的豪華中型轎車，但是新款A4L就不同了，不僅底盤還是方向盤的阻尼感以及轉向精度都進行了重新調教。
如今的新款奧迪A4L，在操控性上要優於寶馬3系，由於試駕的新奧迪A4L為45TFSI 四驅版車型，不知40TFSI 兩驅版新奧迪A4L具體的行駛感受如何，不過，不得不說，2.0T高功率四驅版新奧迪A4L，的確具有很強的操控性，不僅兼顧了一定的操控性，乘坐在車內還具有一定的舒適性。
如今的奧迪已經不是往日的奧迪，一向偏舒適的奧迪，對旗下的改款車型和換代車型，已經開始往運動化發展，改款後的奧迪A4L和換代後的奧迪A6L就是最好的例子，雖然奧迪A4L在過去的4月份銷量不是非常樂觀，銷量沒有破萬。
但是該車後期在國內的發展空間還是很大的，畢竟奧迪旗下的車型，優惠力度在BBA當中，基本上是最高的，尤其是旗下的走量車型，加上改款後的奧迪A4L不僅是外觀造型還是行駛品質，都有了很大的提升，同時該車被稱為「換代般的改款」。
總結：
「是暴風雨前的寧靜」？還是安於現狀？4月奧迪A4L銷量未破萬！很明顯奧迪A4L後期在國內還有很大的發展空間，雖然在4月份銷量不是非常樂觀，這其中最主要的原因為，很多對奧迪A4L感興趣的消費者，基本上都在等新車的優惠力度加大。
你們怎麼看4月份豪華中型轎車的銷量數據呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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