引導：
【丶平凡說車原創 馬自達CX-5】馬自達CX-5在過去的4月份，在華銷出了3600輛，這樣的成績放在同級別緊湊級SUV領域當中，表現的並不是非常亮眼，尤其是和主流的本田CR-V和豐田RAV4榮放對比，馬自達CX-5跟它們的銷量差距還是比較大的。
同樣都是日系車，同樣都是緊湊級SUV，為何CX-5在銷量上就比本田CR-V和豐田RAV4榮放差距這麼大呢？難道是因為CX-5自身的產品力不如？還是價格過高？還是不懂得迎合國內絕大部分消費者的購車需求？以下我們針對這幾個問題， 進行詳細分析。
都說馬自達「偏科嚴重」？對標本田CR-V的CX-5行駛品質到底如何？
都說馬自達旗下的車型「偏科」，這主要體現在，馬自達旗下絕大部分車型，都比較傾向於運動化調教，犧牲了一定的乘坐舒適性，而且旗下的絕大部分車型，內飾的空間利用率比較小，反而國內絕大部分消費者在購車的時候，普遍都比較注重內飾的空間大小。
我們回到CX-5的話題當中，不得不說，CX-5在外觀方面，給人在視覺上營造出了很強的戰鬥氣息，該車也是馬自達在國內最早一批採用「魂動 2.0」設計語言的車型，不過該車的內飾布局就顯得比較普通了，不會給人在視覺上顯得科技感和精緻感很強。
馬自達CX-5的內飾，顯得中規中矩，不過該車的座椅包裹感比較強，柔軟度也比較高，在車輛靜止的時候，乘坐的舒適度還是很高的，當然了，CX-5的後排腿部空間，表現的的確一般，相比同級別競爭對手本田CR-V有著一定的劣勢，不過相比豐田RAV4榮放差不多。
關注過全新RAV4榮放的網友應該知道，該車的整車尺寸和軸距，放在同級別當中屬於主流水準，但是該車的內飾空間利用率表現的非常一般，不僅僅是RAV4榮放，換代後的卡羅拉和凱美瑞也是如此；其次就是動態方面。
動力方面，如果選擇2.5L版CX-5，不能說動力輸出強勁，只能說夠用，個人還是比較推薦2.5L版車型，原因很簡單，不僅僅是動力要比2.0L版車型強這麼簡單，在行駛品質方面，CX-5 2.0L版車型和2.5L版車型有著比較大的區別。
我們就拿阿特茲2.0L和2.5L版車型作為例子，其實在擁堵的市區和低速行駛過程當中，你基本感覺不到2.5L版車型動力輸出要比2.0L版車型強，只有在高轉和高速巡航的過程當中，兩車的差距就開始明顯加大，要注意的是，馬自達旗下的車型最大的「魅力」就是高轉。
如果對於開車比較「佛系」的消費者而言，在試駕馬自達旗下的車型，基本上都會感覺有頓挫和起步「肉」的情況，由於匹配的這台6AT變速箱，換擋速度很快，只有在快速變道和高轉的時候，才能體會出「人馬合一」的效果，加上精準的轉向和優異的底盤調教。
在跑山路的時候， 可以說是「輕鬆自如」， 我們回到CX-5的話題當中，該車最大的槽點就是底盤調教的偏硬，其它方面基本上和馬自達旗下的其它車型差不多，不僅轉向精準度還是變速箱的換擋速度等都非常高，而且該車的底盤調教，有著歐美車的厚重感。
而且底盤的回震力矩表現的都非常出色，在過非鋪裝路面和減速帶的時候，基本上不會感覺到有第二次彈跳，而且高速過彎的時候，側傾也比較小，對於喜歡駕車的消費者和而言，馬自達CX-5在同級別當中是一輛非常好的緊湊級SUV。
因此，我們基本上可以得出結論，馬自達CX-5並不適合舒適家用，更適合喜歡駕車的消費者，如果在同級別和同價位區間，追求的是實用性和乘坐的舒適性，個人更推薦本田CR-V和大眾探岳，如果對行駛品質和運動性以及操控性有需求的消費者，個人推薦馬自達CX-5。
總結：
馬自達CX-5到底是怎樣的一款車？詳細解析馬自達CX-5！馬自達CX-5的確有著自己的「個性」，該車的受眾人群為喜歡駕車和喜歡操控的消費群體，對於注重舒適家用的消費群體而言，普通都會選擇同級別和同價位區間的本田CR-V。
你們怎麼看馬自達CX-5呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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