引導：
【丶平凡說車原創 寶馬i8】2020年6月11日，最後一代寶馬i8正式於德國萊比錫工廠下線，六年的時間共生產了20500台，最後一台是波爾蒂芒藍i8敞篷跑車，作為創新技術的寶馬i8成為新能源跑車的代表車型之一，最終還是面臨停產，可能很多人對寶馬i8的停產感到沮喪。
錢還沒攢夠，它卻已經停產了，但是，經常關注汽車的網友應該記得，寶馬集團早已宣布，至2023年，其將推出25款電氣化車型，其中超過半數將是純電動車，此前亮相的寶馬i4概念車，正是這一系列車型的預告，雖然少了跑車系列的車型，但是多了實用性。
不要為寶馬i8停產而感到沮喪 寶馬i電動化系列不會終結！
首先我們來聊最後一台是波爾蒂芒藍i8敞篷跑車，根據寶馬萊比錫工廠發言人Julian Friedrich解釋到：「最後生產的18台寶馬i8均來自德國i8俱樂部的訂單，進行了個性化定製，波爾蒂芒藍i8是獨一無二的。」這也表面了該車的獨特性。
我們再來聊聊寶馬i8本身，該車屬於一款插電混動驅動的量產車，擁有2+2座椅布局以及拉風的鷗翼門，大膽的外觀設計，吸引了眾多消費者的關注，車身採用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強複合材料作為乘員艙並結合鋁製底盤，整車的裝備質量非常輕。
而且在風阻方面，寶馬i8抑制也非常好，該車已經優化到了0.26Cd的風阻係數，雖然該車搭載1.5T三缸發動機與電動機以及電池組成了混動車，但是寶馬i8雙門轎跑車零百加速時間為4.4秒，寶馬i8 Roadster則需要4.6秒，最高時速均可達到為250公里/小時。
這樣的加速成績已經達到了百萬級跑車的百公里加速表現，所以說，三缸發動機並不是一無是處，售價上百萬的寶馬i8，都搭載1.5T三缸發動機，而且還有這麼多人願意買單，你能說如今的三缸車，在發動機技術方面還不夠成熟嗎？
可能很多人會說，寶馬i8車價是多少，而是民用車裝載的三缸車價格是多少，當然了，不可否認的是，寶馬i8搭載的三缸發動機，預計要比民用車上搭載的三缸發動機優化的更加完善，但是我們不要忽略了，如今在市面上銷售的絕大部分三缸車，它們都在後期加入了平衡軸和抑制抖動的材質。
其實它們的抑制抖動的方法都大同小異，只是有些車在抖動抑制的比較好，有些車抖動抑制的一般而已，所以說，我們不要對三缸車有偏見，我們應該去正視它，在購車的時候，要多去試駕和多去感受，其實個人試駕了英朗1.3T和領克03 1.5T以及凌派1.0T等三缸車。
其實這幾款在國內熱銷的三缸車，在正常行駛過程當中，基本上和同級別車型差不多，不會感覺到異樣，只不過在起步階段和高負荷階段，會有抖動傳遞到駕駛艙，這基本上是能夠接受的，畢竟在售的三缸車，在價格方面普遍要比同級別四缸車更具有優勢。
值得一提的是，別克英朗等車型，推出了1.3T+48V系統，加入48V輕混的意義為，就是為了抑制起步階段的抖動，畢竟在車輛起步的時候，發動機並不參與工作，而是由電機驅動車輛行駛一段距離，發動機才開始公布，從而有效的抑制了起步階段的抖動現象。
要注意的是，在今後的幾年當中，混動車將會越來越多，這畢竟是汽車領域今後的發展趨勢，原因很簡單，純電動車的普及距離我們已經越來越近了，在中間需要混動版車型過渡，不可能直接跳過燃油車，全面普及純電動車，對於我們消費者而言，一下子很難接受。
這也是為什麼，豐田和本田旗下的換代車型和新上市的車型，基本上都配備了混動版車型外觀，而且近年來，大眾和很多合資車企都開始推出自家的純電動車插電式混動車，所以說，傳統的燃油車將會逐漸被淘汰，這只是時間的問題。
總結：
雖然最後一台寶馬i8正式下線，但這僅僅只是開始！寶馬i8雖然已經停產，但是寶馬i系列的電動化系列並不會被終結，在今後的幾年當中，寶馬將會持續推出全新的新能源汽車，而且寶馬i4的概念圖已經公布，所以說，i8的停產僅僅寶馬i系列車型的開始。
你們怎麼看寶馬i8呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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