在經歷了數十年的發展之後，汽車產品已經在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，而在汽車行業中，新能源車型也好，電氣化車型也好，似乎都已經成為了人們繞不開的話題。
新能源汽車產品已經確定成為中國汽車品牌實現彎道超車的重要途徑，面對全球汽車市場的波詭雲譎，中國自主品牌在時代面前把握住了空前機遇，用實力告訴全世界中國智造不容小覷。
然而在全面邁向新能源汽車時代的當下，我們不得不容面對。尤其是傳統車企們，在向新能源市場發力的階段，需要循序漸進地做出應對，產品實現全面電氣化也需要過渡。
這個過渡的階段，其實是考驗每個車企研發能力的時候，燃油車通往純電動的過程中，一定是需要混動產品來作為「調味料」。
其實很多用戶在電動汽車出現的時候，是非常難以接受的，原因有很多。
比如燃油車的產品力已經非常穩定，用戶已經習慣了燃油車沒有里程焦慮，相比純電動產品給人們帶來的里程焦慮，充電問題，使用安全等一系列問題，我想大家還是很願意去選擇燃油車。
不過，市場中總會有些產品能夠在兼顧可靠性的前提下，為用戶穩定可靠的混動車型，本田和豐田在早年間就已經嘗試了這種方法，現在這兩個車企都已經嘗到了混動的甜頭。
面對已經無法會有的大勢所趨，國產品牌開始了絕地反擊。2021年有不少國產品牌發布了自己的全新混動系統，其中長城汽車旗下的DHT混動系統成功從自主品牌的混動系統中脫穎而出，成為了中國自主品牌混動系統的領頭羊。
從誕生至今，長城DHT混動在業界的口碑都非常不錯，打破了豐田本田的專利封鎖之後，現如今長城汽車可以說是以技術立天下，憑藉著全新的檸檬平台和咖啡智能，成功地為中國用戶帶來了前所未有的智能駕駛體驗。
儘管在中國市場中，大家還很願意通過用戶的口碑去選擇產品，但在全面電氣化到來之後，口碑在短時間內還無法積攢起來，而這個時候汽車品牌的創造力就顯得尤為重要。
WEY品牌旗下的瑪奇朵，作為中國自主品牌中的豪華車型，正式上市之後的售價為14.58——15.98萬元，這樣的售價讓其擁有了不錯的市場產品力，並且作為較早搭載DHT混動技術的車型，足以看出長城汽車對其技術可靠性的信心。
瑪奇朵搭載的是一台1.5L的自然吸氣發動機，其工作原理與豐田本田的混動系統比較相似，但是卻也有不同之處，1.5L+電動機的組合在整體的表現上非常不錯，在城市道路上行駛的大部分情況下，其都擁有不錯的油耗表現。
通過電動機與發動機的並聯，發動機能夠在最佳工況下為電動機源源不斷提供電能，這個時候發動機不會直接參與動力輸出，僅僅只有供電的作用，這一點就與本田的第三代i-MMD系統很相似。
不過瑪奇朵作為國產豪華品牌，既然已經有了混動系統就不會只強調油耗低，而是在NVH方面的表現上也會跟上節奏，作為中國市場中少有的自主品牌混動車型，瑪奇朵的車內靜謐性做的也非常不錯，只有這樣才能符合它豪華品牌的身份。
在中國汽車市場處於存量市場的這兩年，不斷有品牌敢於突破現狀，從內而外打破原有的狀態，將自主品牌的形象不斷提升，讓人們刮目相看。
瑪奇朵的出現，其實從另外一層含義上來看，更像是WEY品牌的一場自救，目前中國豪華品牌中的第一梯隊裡基本上已經很難看到WEY品牌的身影，過於內卷化的產品結構，使其喪失了早年間用戶對於它的依賴。
但是當長城汽車發布了DHT混動技術之後，從全行業的角度分析這是一次相當成功的嘗試，並在短時間內成功應用到了長城旗下的豪華品牌上，足以看出長城汽車對於混動產品的期待和信心。
目前，中國豪華品牌市場中的混動車型很少，WEY瑪奇朵對於豪華混動市場起到了補足的作用，這一點還是讓很多用戶非常欣慰。
燃油經濟性，其實一直都是中國用戶對於汽車產品最關注的點之一，20萬以下的家用車產品常年占據了中國汽車市場銷量總數的半壁江山，而在這個價格區間內的競爭也因為存量市場結構的出現變得愈加激烈。
根據DHT混動系統給出的數據，我們可以看出WEY品牌旗下如果全系裝備混動技術，將會在短時間內實現燃油經濟性將近50%的降低，如此大幅度的降低勢必會刷新人們對WEY的認識，繼而改變人們對於國產豪華品牌的認識。
未來幾年的時間，是中國汽車品牌實現電氣化發展的重要節點，如何能夠把握機會實現品牌復興，還得看品牌本身的做法，此次全新WEY瑪奇朵的到來，確實給用戶帶來了不小的期待。