國內新能源汽車市場隨著特斯拉的進入，發生了一系列的變化。一方面傳統老牌車企積極轉型，造車新勢力紛紛將自家產品與Model 3對標，國內市場表現出前所未有的「升級」趨勢，「鲶魚」特斯拉則悠然自得的享受著碩果——連續2個月摘得銷售冠軍稱號。事實上隨著特斯拉零部件的國產化，Model 3還將表現出更為強勁的競爭力。
近日，乘聯會發布4月全國汽車銷售數據，其中新能源汽車4月份銷售6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。從車型排名來看，全新秦EV摘得冠軍 特斯拉環比下降64%（註：由於乘聯會統計失誤，因而只討論車型前9名）
超越國產Model 3 全新秦EV成為第一
繼1月榮威Ei5摘得冠軍後，國內自主品牌再次奪得冠軍。實際上3月份全新秦EV與特斯拉Model 3有著超5000輛的差距，全新秦EV能夠在4月份摘得冠軍很大程度上還是因為特斯拉Model 3銷量環比出現了大幅下滑。4月國產Model 3共銷售3635台，與上月的10160台相比，降幅達64%。當然全新秦EV的實力也不俗，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，421km的續航處於業內平均水平之上，新車外觀、內飾、空間也處於同級較高水平，12.99萬的價格也相對親民，無論是作為家用車輛還是網約車或運營車輛都是不錯的選擇。
此外，比亞迪漢將搭載由其自主研發的刀片電池上市。據了解，比亞迪漢新車最長續航有605km，電池安全性能也有大幅提升，比亞迪作為國內老牌車企，拿出的殺手鐧實在令人期待，預計比亞迪漢上市後將會給特斯拉帶來一定衝擊。
環比下降64% 國產Model 3 怎麼了
特斯拉Model 3連續在2、3月份摘得冠軍，尤其是3月份銷量高達10160台，創歷史新高，其銷量還優於很多同級別燃油車。
國產Model 3能夠在3月份獲得如此之高的銷量，主要是因為春節假期以及疫情爆發訂單積壓，而4月份特斯拉Model 3由於受此前的「晶片門」、頻繁調價等原因，加之國補新政下發的影響，4月銷量僅為3635台。
不過，不可忽略的是，隨著特斯拉國產化的加速，其價格優勢將更為顯著。國補新政下發後，國產特斯拉標準續航升級版補貼後售價僅為271550元，這樣的價格，不管是在燃油車領域還是在電動車領域，都是擁有極高吸引力的。
造車新勢力表現平穩
蔚來ES6已經連續4個月進入前10榜單了，在造車新勢力中表現的確很優秀。2019年蔚來深陷「負債」「破產」等傳聞中，2020年2月蔚來獲得合肥當地政府支持。從目前的表現來看，獲得合肥支持後蔚來表現出了極具潛力的小爆發。
理想ONE繼3月後，再次進入前10榜單，4月份銷售了2662台。理想ONE的交付過程十分坎坷，自2019年年底交付後，便一直處於疫情影響中。3月初疫情得到基本控制後，3月以1447的銷量成功進入前10榜單，僅與蔚來ES6相差32輛。
理想ONE作為理想汽車在售的唯一車型，背負著李想的理想，有著巨大的壓力。作為少有的增程式豪華大型SUV，與市場上的轎車類型相比，空間範圍大，適合二胎，家族龐大人群購買。
自新政發布後，不得不說，理想ONE便面臨著巨大壓力。新政要求電動汽車補貼前售價低於30萬元，而理想ONE售價為32萬左右，自然享受不到補貼，而近期理想汽車負面不斷，預測5月理想ONE銷量將會出現下滑。
在插混市場，寶馬5系 PHEV和理想ONE在數據上的競爭較為激烈，截至2020年4月，寶馬5系 PHEV的總銷量為5735輛，暫時領先於理想ONE的5518輛。
2019年寶馬5系 PHEV在插混市場排名第二，僅次於比亞迪唐DM，累計銷售2.6萬輛。值得一提的是，寶馬5系 PHEV全系售價均在30萬以上，看來二者的大戰將更為激烈。
合資純電品牌 高爾夫純電成為黑馬
4月份，高爾夫BEV竟然突破2000大關，進入前10榜單。要知道這款車在NEDC工況下續航里程只有270km，補貼後售價區間為14.77-16.88萬元。4月份，該車型銷量2069台，首次進入前10榜單，著實讓人吃驚。
高爾夫BEV有如此表現，不僅緩解了一汽-大眾雙積分壓力，也為ID.系列電動車的引進增加了砝碼。不過，隨著國補新政的下發，2020年純電動乘用車最低續航里程是大於等於300km，高爾夫BEV2未來形勢不容樂觀。
此外，4月份榜單常客北汽EU系列未能進入前10，截止4月，北汽EU系列累計銷售7811輛新車。
前4月車型銷量：整體趨勢變動不大 比亞迪元EV最後
前4月榜單中比亞迪有兩款暢銷車型出現，分別位列第二（13281輛）和第十（5137輛），作為靠生產電池起家的比亞迪，實力本就不俗，目前比亞迪已經成為全球最具實力，銷量最好的新能源車企之一，同時也是唯一一家同時掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業。預測寄託著王傳福心血的比亞迪漢上市後，榜單排名將會出現劇烈變動。
造車新勢力中，蔚來ES6一直表現良好，前4月銷量達到6550輛，2020年蔚來相繼輸入新鮮血液。3月5日，蔚來宣布完成了2.35億美元的可轉債融資項目；4月底，蔚來中國總部正式落定合肥，獲得70億元的投資，暫別2019年的「窘境」。
而理想ONE則以5518的銷量落後於蔚來ES6和寶馬5系PHEV。近期來，理想ONE不斷爆出負面消息，對於一個「苗正旺」的造車新勢力來說，的確有不小的挑戰，產品質量始終是檢驗車企實力的標準。
埃安(AION S)、寶駿新能源、北汽EU系列分別排在第3名、第4名、第5名。
小結：雖然從單月排名來看，車型變化略大，但從前4月銷量趨勢來看，馬太效應明顯。
此外，今年將會不斷出現國產特斯拉的競品車型，包括已經上市的小鵬P7、比亞迪漢等，蔚來也預計將會在今年7月上市新款中型SUV蔚來EC6。不得不說，國內新能源市場的角逐變得愈發有意思了。
國補新政的下發，對純電動乘用車的續航以及價格提出了新要求，這對於車型品類豐富、資產雄厚的車企而言，沒有多大壓力。但對於造車新勢力有一定殺傷力，蔚來因換電模式，暫不討論，但理想ONE確實在價格和車型品類不占據優勢，造車模式確實需要有所調整，否則伴隨著特斯拉的國產化將會失去競爭力。