目前國內的很多合資品牌都開始實行雙車策略，就是同一平台車型，對外觀稍加改動，然後改個名字，分配給不同的合資夥伴生產，也叫「一車雙吃」。最初萬雙車策略比較溜的是大眾，帕薩特和邁騰，朗逸和寶來，新捷達和新桑坦納等組合，都是非常成功的。
如今豐田、本田也開始學會了這一招。但是本田的雙車策略玩的好像不如大眾那樣成功，比如廣汽本田凌派和東風本田享域的組合。上一代凌派是單打獨鬥，表現很不錯，換代之後，迎來了雙胞胎兄弟享域。
換代之後的廣汽本田凌派表現還是一如既往的優秀，2019年總銷量達到了154053台，月均銷量過萬。但是享域去年總銷量為49874台，當然考慮到享域是去年4月初才上市，實際是有接近9個月的銷量。但是其實際的月均銷量也僅為五千多台。而到了今年3月份，享域月銷量已跌至550台。
對於一向價格較硬的本田，在享域的身上實際也是不靈的，據悉，目前享域的終端降價優惠大都在1萬多了，入門車型從9.98萬降至8.08萬。除了名字都和凌派一樣，價格也是幾乎接近的，凌派有著非常好的人緣，9.98萬跌至8.08萬的享域卻為何沒人懂？為何命運如此不同？
外觀部分，享域的前臉造型除了大燈之外，其實和凌派的差別還是挺多的，相比凌派的大嘴式中網，享域上下分體式的中網格柵設計更為含蓄，個人認為也要比凌派更為協調一些，看著更舒服。
而要想從車身側面部分來區分凌派和享域，恐怕是很有難度的，因為甚至連前後燈組延伸至翼子板位置的輪廓都是一樣的，可以說是標準的雙胞胎車了。其車身側面造型很舒展，這是因為享域的車身尺寸要比價格更高的思域還要大，長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，數據上全面超越思域，而且車身長度比思域長了近10厘米，在緊湊級轎車中也算是比較大的了，放在15年前，這是標準的中級轎車水平了。
車尾部分，享域和凌派整體造型非常相似，明顯的不同是尾燈內側的部分，享域是更接近貫穿式的造型，兩側燈組內側部分向內延伸很長，在中間部分用一塊黑色飾條相連，遠看就是貫穿式尾燈的效果。可以說享域在外觀顏值表現上是基本沒有太大問題的，僅是低配車型配置的黑色鋼輪轂很影響視覺效果，不過黑色鋼輪轂僅限於最低配一款車型上有。
內飾部分，和車身側面一樣，享域和凌派的內飾基本也是完全通用的，憑肉眼恐怕是難以區分的。中控台的造型風格和思域也是非常相近的，整體比較簡潔舒展。
基於接近中級轎車的尺寸，空間是享域的一大優勢，後排空間在緊湊級轎車中是非常優秀的了，地板中間的突起也不是很大，最低配後排也提供了三個頭枕。
動力上算是享域的一個不足了，全系搭載1.0T三缸發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米，匹配6擋手動和CVT變速箱。三缸的好處就是省油了，享域的工信部綜合百公里油耗，手動擋車型為5.5L，CVT車型為5L，實際的綜合油耗在6L左右，按筆者所在地目前92號汽油5.5元的價格來算，享域每公里油耗大概僅有3毛3，妥妥的本田"省油王"。當然，雖然省油，但是三缸發動機的接受度目前還是不高的。不過人家凌派可也是同樣只有1.0T三缸呀，為何享域沒人懂？