豐田和斯巴魯合作，最有象徵性的當屬86和BRZ，無論外形、內飾、動力、底盤，幾乎都可看作是同一台車，自2012年推出至今已經8個年頭，到時間迎來全新一代的車型，雖然全新的樣子還沒消息，但是已能確定，換代後動力將超越幾個檔次。
86和BRZ都是富有樂趣的汽車，馬力雖小、輪胎夠窄，但依仗後驅和車架的特點，即使駕駛水平不高的車主，也能感受到它的別樣風情。只是若全新一代使用渦輪增壓機器的話，86/BRZ將是翻天覆地的變化。
現款的86/BRZ都是用著斯巴魯的水平對置發動機，而全新一代的車型將由自然吸氣改為渦輪增壓，這款發動機早前在美國已經發布，用在馳鵬的替代車型ASCENT上，不過令人感到新奇的是，這款機器似乎跟豐田關係不大，即使噴射系統也沒有現款的D4-S的Logo。
斯巴魯第一代水平對置發動機叫EA系列，第二代換代EJ，第三代就是我們熟悉的FB系列，它基本由EJ的架構更新而來，後排又在FB的基礎上發展出FA系列，也就是現款86/BRZ使用的機器，而全新一代車型將會使用FA24 DIT。
相比FB系列發動機，FA的特點在於較短的衝程和較大的缸徑，FA24簡單來說就是FA20的擴缸版本，但和當年EJ20擴展到EJ25的效果不同，EJ系列的擴缸主要為了獲取更好的扭矩，因此衝程從92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改動則回歸到斯巴魯初代發動機的大缸徑、小衝程的思路，發揮水平對置發動機「平臥」做功的速度優勢，在高轉速下功率的輸出表現更是爽快。對於86/BRZ種定位小跑車的車型來說，那是靈魂層次的提高。
雖說FA24由FA20擴缸而來，但裡面發動機內部的改動非常多。由於FA20的缸壁厚度的原因，FA24並非簡單地擴大，而是增加了氣缸的中心距，所以中缸更長些，同時進排氣們的位置和燃燒室經過重新設計，進氣道改為強滾流的形狀，噴油孔的數量也比2.0T發動機多，為了降低排放增加了EGR廢氣再循環技術，總體來說，FA24 DIT機器就是未來斯巴魯迎合國六、提高動力的主力機型，其應用範圍不止是86/BRZ，森林人、傲虎之類的中型SUV也會搭載。
無論86還是BRZ，無論國內還是海外，對它的改裝案例非常多，有玩姿態的氣動低趴、有玩性能增壓系列，買本日文版的改裝天書，簡單如外觀包圍、內飾裝飾，複雜如加裝機械增壓、渦輪增壓、發動機內部加強通通介紹詳盡，重新喚起了沉寂多年的改裝熱潮，至於全新一代車型換裝機器，在我看來，只會有增無減，就像當年的大魔王一樣，渦輪機器才是最有樂趣，也是最容易出成績的改裝項目。
全新一代86/BRZ的發動機用斯巴魯的，底盤卻轉移到豐田的TNGA平台上，大家都知道，這平台最大的特點是低重心和底盤的靈動感，所以無論動力系統還是操控性能提升幅度都很大，值得期待。