隨著消費群體和消費理念的改變，如今人們對於汽車不再僅僅只是滿足於簡單的從A點到B點，而是提出了更多樣化的需求，如在動力方面，有朋友追求強動力，有朋友追求低油耗，有朋友追求先進技術。前幾期，我們從設計、科技等方面為大家盤點了一些車型，這一期，也是《球叔年終盤點》的最後一期，來聊聊我們心中的2019年十佳動力。
日產天籟2.0T
在內燃機的一百多年歷史里，忘了有多少年已經沒有聽到讓人為之興奮和震撼的新技術突破，直到馬自達的創馳藍天壓燃發動機（尚未引入國內暫且不論）和日產可變壓縮比發動機的出現。日產這台搭載於新一代天籟的2.0T可變壓縮比發動機，通過一套連杆結構使得發動機可實現8~14壓縮比間連續可變，不僅如此，它還擁有混合雙噴射、奧拓+阿特金森雙循環、進/排氣可變氣門正時等一系列當下領先的技術。最終在新一代天籟上擁有6.4秒破百的性能和6.6L/100km的油耗，實現性能與燃油經濟性的兼得。
奇瑞1.6T
在消費者心裡，奇瑞一直是自主品牌中潛心研究核心技術的代表，搭載於在售瑞虎8上的這台1.6T就是最新的成果，它擁有197馬力和290牛米的扭矩，乃中國市場同排量發動機中性能最強之一。而在技術方面，它應用了可變排量機油泵、側置缸內直噴、集成式排氣歧管等，並且還考慮了對48V系統的兼容性和油電/插電混動的匹配能力，同時它也是「中國心」十佳動力的獲得者。
凱迪拉克2.0T
作為美系豪華品牌，凱迪拉克在大家心中以大馬力高性能著稱，如全系6.2秒破百，279馬力/400牛米的ATS-L；而在節能減排趨勢下，玩起經濟省油凱迪拉克也同樣不慫。搭載於CT6等車型上的全新2.0T發動機，基於「單缸最優」開發理念和模塊化架構設計打造，且通過TriPwer可變氣門（升程）管理等技術，實現了四缸/兩缸間切換的可變缸功能，同時結合全新10AT變速箱，令作為一台中大型轎車的CT6達到了7.1L/100km的油耗表現。
豐田雙擎
2019年油電混合的關注度和銷量都陡然提升，因此對於豐田雙擎的出現相信大家毫不意外，TNGA架構下的新一代THS II混合動力系統，通過熱效率達41%的全新2.5L發動機，新一代E-CVT變速箱以及改進後的PCU控制單元等應用，整套系統變得更加小型化、輕量化及高效化，在實現更強性能同時還做到了更低油耗，如今這套系統也已搭載於亞洲龍、全新榮放、凱美瑞、威蘭達等車型上。
海馬1.6T
和奇瑞一樣，海馬也同樣醉心於自主研發，而巧合的是最新的研究成果也是1.6T，也是「中國心」十佳動力的獲得者。海馬的這台最新1.6T發動機應用了增壓直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、可變機油泵、離合式水泵等眾多技術，在熱效率達到37%的同時輸出功率還達到了195馬力和293N·m扭矩，搭載於最新作品海馬8S上實現了7.8秒破百的強悍性能，能夠同時兼顧高熱效率和高動力輸出，海馬可謂非常之厲害。
本田雙擎
近幾年，本田的i-MMD混動系統名聲大噪且口碑極好，和豐田的混動系統有所不同。本田的i-MMD更注重於動力輸出，選用大功率電機，另外i-MMD有點類似於增程式，在大多數時候都是採用電機驅動，發動機充當發電機的角色，只在特別工況下才介入驅動車輛，因此i-MMD更適合追求動力快感的朋友。
WEY VV7 PHEV
從當前情況來講，插電式混動是從傳統燃油過渡到純電動和實現高性能動力輸出的理想方案。2019年的廣州車展上，WEY上市了VV7 PHEV版本車型，新車最亮眼之處就是它5.9秒破百的性能。VV7 PHEV基於WEY自主研發的Pi4插電式智能平台打造，整套動力系統由混動專屬2.0T發動機、混動專屬變速箱、BSG電機及後橋驅動電機、17.7kWh電池組等組成，採用了串並聯架構，實現了5.9秒破百高性能、70km純電續航及四驅系統多種功能。
福特2.0T
從2010年開始，福特的EcoBoost系列發動機已經8次獲得「沃德十佳」大獎，如今EcoBoost已更新至第四代。在剛剛上市不久的銳際上所搭載的第四代EcoBoost 2.0T發動機，不僅是同級少有的2.0L排量渦輪增壓動力，更有著248匹的最大馬力和393牛米最大扭矩，不輸豪華品牌的7.5秒破百的強悍表現。
Aion LX 80D
Aion LX是廣汽新能源基於GEP 2.0純電動平台所打造的一款中型SUV，除了驚艷的設計和650km續航里程外，其動力性能也是其重要產品亮點。搭載前後雙電機的80D車型，其最大馬力達到了408匹，峰值扭矩達到了700牛米，百公里加速3.9秒的性能已和特斯拉相當，為目前中國品牌中性能最強車型，而難得的是，高性能的同時它還實現了比特斯拉更低的15.50kWh/100km電耗水平。
沃爾沃S90 T8
沃爾沃是最早開啟新能源路線的豪華品牌之一，由最大馬力320匹的雙增壓2.0T發動機、前CISG、後驅動電機組成的T8動力已在市場中頗具口碑。搭載於S90上的這套T8動力有著407匹最大馬力與640牛米最大扭矩，完成百公里加速僅需4.9秒，碾壓同級的寶馬530 Le和奧迪A6L 55 TFSI e，且相較它們，S90 T8還有著更強的終端性價比。
小結：10款動力，自主品牌占據4款，合資+豪華占據6款，這種表現想必會令一些朋友感到意外，實際上經過這麼多年的發展和全球研發布局，我們那些擁有國際化思維的自主品牌，在動力乃至其它核心零部件方面已經實現了長足的進步，如海馬/奇瑞的1.6T。我們需要對它們予以肯定和支持，就像我們一直堅持，所有的努力都應被尊重。
而經過10多期的盤點，我們球叔團隊從設計、安全、科技、家用等多個角度為大家進行了推薦，希望從中能夠幫助大家開上自己稱心如意的愛車回家與家人團圓。