說起如今的新能車市場，特斯拉是個繞不開的話題。尤其是特斯拉與我們印象中那些傳統的造車企業不同，其首先是一家科技公司，然後才是造車企業。而且作為後來者，雖然自2004年成立至今不過只15個年頭多一點，但市值卻已超過了擁有百年歷史的大眾，僅次於豐田，位列全球第二位。
另外，在Model 3的助推下，特斯拉在2019年完成了36.75萬輛的交付量，同比增長50%，成為新能源領域一家獨大的造車企業。其中，Model 3單車在2019年的交付量就達到了30.2萬輛，占比特斯拉總交付量的82.2%，也成為特斯拉旗下最具優勢的增長極。甚至可以說，如果沒有Model 3，也就不會有特斯拉如今過千億美元的市值。
再看特斯拉如今的車型布局，Model S與Model X基本已經屬於過去時了，銷量上的疲態已經顯露，而且在設計和性能上也略遜於新車型，因此接下來，特斯拉的工作重點可能會進行轉移，那就是將Model 3作為重點，除此之外，還有另一款新車——Model Y，Model Y已經於2019年3月首發，交付也在緊鑼密鼓的進行當中。有了Model Y的加入，馬斯克此前公布的特斯拉SEXY拼圖就已經全部完成（其中，Model 3全是其中的"E"，因為福特搶先註冊了Model E，因此才改稱Model 3，而Model Y便是最後一塊拼圖）。
特斯拉Model Y定位五門中型SUV，並可提供七座版本選裝，共推出四個配置版本，分別為標準續航版、長續航版、雙電機全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版。在Model Y車型剛發布時，中國區公布的預售價格為43.5-52.6萬元（不含最低配的標準續航版），但是在今年的1月4日，特斯拉在其官網更新了Model Y中國區的最新預估售，三款車均有不同程度的提價，預售價格由原來的43.5-52.6萬元上漲到44.4-53.5萬元（不含最低配的標準續航版）。不過到目前為止，特斯拉官方也未對此次的價格調整原因做出解釋。
根據已經公布的資料，特斯拉Model Y與Model 3為同一平台開發、製造，而且兩者間有75%的零部件實現通用，這大大減少了新車型的研發驗證時間，並且在生產過程中也能大量應用Model 3積累的經驗。而實際的表現也與這種情況符合，無論是設計層面，還是用料工藝，特斯拉Model Y給人的感覺都是一台經過PS等比例拉高加大處理的Model 3，不過，對於特斯拉Model Y感興趣的用戶來講，這點兒可能並不算什麼缺點。值得一提的是，由於其簡潔的造型，特斯拉Model Y空氣動力學表現非常出色，其風阻係數僅為0.23Cd，而且還能選裝低風阻輪轂，這對於延長車輛續航表現大有裨益。
作為一款中型SUV，其在車內的空間表現要比Model 3更出色，再加上可選裝七座，功能性也更強一些。另外，Model Y與Model 3在續航里程以及動力參數方面整體差異不大，但因為車型定位不同以及車身尺寸的提升，Model Y的售價要更高一些，這與傳統燃油車有著很大的相似之處。Model Y的到來，意味著特斯拉在車型布局上的又一次完善，而且這款車也將在今年實現國產，隨之而來的還有特斯拉第三代超級充電技術，這都將有助於特斯拉在國內市場上迅速站穩腳跟。
整體來看，Model Y和Model 3的國產對於特斯拉的拉動是正向的，兩款車將進一步幫助特斯拉提升在入門級市場的占有率，並幫助特斯拉實現更好的盈利模式，兩車互不影響，將共同拉動特斯拉在國內市場的熱度，此時最應擔心的反倒是我們自主品牌新能源車以及造車新勢力，是到了生死攸關的時候了。