Model Y 終於開始交付了
作為特斯拉產品陣列「SEXY」中的最後一名成員，Model Y 終於開始交付了。
從去年 3 月發布到今年 3 月交付，Model Y 的量產計劃進展得格外順利，聯想到此前 Model 3 的「難產」，不得不感慨一句：特斯拉的成長速度真的太迅速了。
比 Model 3 更好的實用性
當你第一眼看到 Model Y 的時候，會覺得它和 Model 3 也太像了。事情確實也是這樣，畢竟，Model Y 和 Model 3 基於同一個平台進行開發，共用了 76%的零部件。
Model Y 長寬高為 4751/1921/1624mm，軸距 2890 mm，Model 3 為 4694/1850/1443mm，軸距 2875mm，在尺寸上 Y 比 3 整整大了一圈，這是從外觀上你能看到的最大區別。
也正是尺寸變大，使得 Model Y 擁有一個更優的儲物空間。
一個前備箱是有必要的（相比 Model 3 要更大一些）：
後備箱部分，空間表現也還不錯：
值得一說的是，Model Y 的後備箱還有兩個小的隔層，這使得儲能空間又得到進一步擴展，真的是把整車每一個部分都安排的明明白白，不浪費一絲絲的空間。
第二排放倒之後，儲物空間進一步擴展，開著 Model Y 出去露營，甚至可以直接睡進去。
說到這裡，不得不提的一點是 Model Y 的天窗。中間沒有橫樑，而是一整塊大玻璃，在視覺上真的是一種享受，同時提升了乘坐舒適度，來感受一下這種通透：
至於車內空間，從諸多來自國外的反饋來看，Model Y 的後排空間還不錯，至少要優於 Model 3。和 Model 3 一樣，Model Y 的後排中間也有一個伸縮式頭枕。
前排依然是和 Model 3 一毛一樣的樸素內飾設計。根據國外網友的體驗，前排感受與 Model 3 差異不大。
不同之處在於，Model Y 增加了一個越野輔助功能，說白了就是提升車輛的越野能力，提升車輛駕駛平穩性，畢竟這是一台 SUV。
而在車機上，Model Y 在關車之後會有一個動態顯示，更清晰的顯示哪個車門關閉了，這也不是什麼大的區別點，後續通過 OTA 升級，其他車型上也能實現類似的功能。
而且，這次特斯拉也為 Model Y 上了無線充電板，充電要方便不少，後排的兩個 USB A 接口也換成了 Type-C。
除了上面說到的這些，令廣大用戶欣慰的是，Model Y 終於有了電動尾門。已知的是，尾門的開閉可以通過實體按鍵、中控屏以及手機 App 實現。
一方面，特斯拉在三電技術、自動駕駛技術等方面始終站在行業前列，但是在另一些方面，比如車輛豪華感和某些舒適性配置，特斯拉的產品又不及傳統豪華品牌。比起 Model 3，Model Y 顯然想通過種種改進加以彌補。
除了上面這些，Model Y 的另外一個重大更新在於將電動車空調系統由 PTC 換成熱泵。冬天開空調是電動車能耗變高的主要原因，使用熱泵加熱系統，能夠在使用更少電量的同時產生更多熱量，相較於 PTC 也要更節能，這將進一步提升 Model Y 的產品力。
最後要說的是續航，前段時間特斯拉將雙電機長續航版 Model Y 的最大續航里程（EPA 工況）提升到了 316 英里（約 508 公里），繼續領跑其他車企，這個表現與 Model 3 雙電機長續航版續航僅差了 6 英里。要知道，Y 的整備質量比 3 整整重了 129kg。
可預見的是，Model Y 可能是所有電動 SUV 中能效比最高的一款車型。
特斯拉最新技術和工藝的集大成者
Model Y 這款車型，既繼承了兄弟 Model 3 的所有長處，比如帥氣的外觀造型，又補齊了 Model 3 的諸多短板，比如不大的空間、缺失的電動尾門，還加入了熱泵空調系統，而在更難以察覺的地方，其實也有改進，比如車身結構。
可以這麼說，在新一代 Model S/X 還沒有出現之前，Model Y 是特斯拉目前最新技術和工藝的集大成者。
雖然特斯拉有 Model 3 這頭現金奶牛，但這仍然難以讓他們變為一家「車企巨頭」。根據市場研究機構 Dominion Cross-Sell 整理的報告來看，去年第四季度，特斯拉在美國加州的電動車註冊量相比去年同期下降了近一半，Cross-Sell 副總裁 Shane Marcum 表示：「我們可以認為，特斯拉在美國的業績已經達到了頂峰，因為他們已經有 5 個月沒有超過 2018 年的業績了。」
特斯拉要做的是，不斷開拓新的市場，於是我們看到特斯拉在中國和歐洲的熱賣，工廠也開到了這兩個地方；除此之外，還需要一個擁有更高利潤率、更大潛在用戶群的產品來作為擁有正向現金流的保證，這也就是 Model Y 存在的價值和意義。對此，特斯拉 CEO 馬斯克也是寄予厚望：「雖然這款車要比 Model 3 更貴，但是也會賣的更好」。
Model Y 大賣？
那麼 Model Y 會不會大賣？這裡我們要先來參考一下 Model 3 的數據。Model 3 在 2019 年全球售出 30.2 萬台，占到其總銷量的 82%，特斯拉能夠在 2019 年連續兩個季度實現盈利，與它的大賣密不可分。 而 Model Y 始於 Model 3，但又優於 Model 3，同時 SUV 又比轎車有更大的市場，因此 Model Y 銷售前景可期 。
而且，只用 Model X 一半多的價格就能擁有一台體驗相近於甚至優於 Model X 的車型，這對於此前持幣觀望的潛在購買群體來說，同樣是一個很大的吸引力。而此前的 Model 3，其實也在某些層面超越了 Model S。在 Model Y 身上，特斯拉故技重施。
幾乎可以肯定的是， 目前市面上已量產的同級別電動 SUV，沒有一款能比 Model Y 更成功 。當然，按照特斯拉的理解，Model Y 的主要對手其實不是這些電動 SUV，而是同級別的豪華品牌燃油車，BBA 首當其衝。此前，Model 3 的大賣已經在一定程度上侵占了 BBA 同級別車型的份額，如今，這一情況將在 SUV 這一細分市場重現。
至於國產 Model Y？或許最快也要等到今年年底，所以在此不展開說了。
Model Y 的出現及交付，顯然讓特斯拉的產品線變得更加完備：Model S/X 負責高端市場，Model 3/Y 負責走量的中端市場，後者也是特斯拉擁有穩健現金流的重要保證。
幾乎可以預計：Model Y 將獲得比 Model 3 更大的成功，那麼問題來了，Model Y 到底會有多成功？
一年後的此時，會有答案。
作者：楊建文
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作者問答
問：你覺得 Model Y 這款車怎麼樣？
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