當7月30日換代日產奇駿上市的時候，可以說是飽受質疑，儘管它的外觀設計更加大氣沉穩，內飾質感更加豪華科技，與時代正式接軌了，但是有一點卻讓很多人無法接受，就是全系標配1.5T三缸發動機，連選擇的餘地都沒有留下，人家別克英朗也提供1.3T三缸發動機，可是好歹還有個1.5L四缸發動機可以選擇，而日產奇駿呢？原先的兩個版本——2.0L版本和2.5L版本都被統一的1.5T版本所取代，那些對三缸發動機「談虎色變」的消費者自然是把它摒除在購車清單之外了，還有一些人開始看笑話了，看看奇駿在8月份到底能被「嫌棄」到什麼程度。
很多消費者為什麼無法接受三缸發動機呢？很簡單，原先一汽和鈴木都推出過搭載三缸發動機的車型，這款車型或多或少都存在發動機噪音大、發動機抖動、動力輸出不足等問題，這就造成了三缸發動機都是「樣（垃）子（圾）貨」的既視感，可是隨著技術的進步和廠家解決方案的升級，例如用反向平衡軸和定向飛輪來抑制抖動，縮減發動機氣缸的行程來抵消作用力等，大大緩解了三缸發動機的噪音和抖動，在實際體驗過程中，如果事先不知道它是三缸機的話，你會以為它是四缸機。消費者對三缸發動機的認知正在轉變。
在千呼萬喚的期待中，8月SUV銷量排行榜姍姍來遲，很多「看熱鬧不嫌事兒大」的消費者翹首以盼，原本預計奇駿的銷量會遭到「腰斬」，結果卻被打臉了：奇駿的單月銷量達到了9304台，在日繫緊湊型SUV中依然名列前茅，雖然不及豐田RAV4榮放的10780台的銷量高，但也比豐田威蘭達的8157台的銷量好一些。可能有人會說：奇駿的銷量中，應該有很多是老款車型做出的貢獻，雖然老款車型停產了，但是還沒有停售呢。實際上呢？在奇駿9304台的銷量中，1.5T車型售出了9228台，2.5L車型售出了68台，2.0L車型售出了8台，即便是減去這76台的老款車型銷量，奇駿的總排名仍然不變。
在其他品牌上紛紛「折戟沉沙」的三缸發動機，為何在奇駿上卻不受影響呢？要知道，本田、別克、雪佛蘭等合資品牌都受過三缸發動機的苦，日產憑啥獨善其身？
我本人也對三缸發動機不感冒，也不看好搭載三缸機的車型的市場前景，可是在試駕完日產奇駿後，我的固有認知動搖了。這台1.5T三缸發動機動力輸出強勁，雖說不至於比老款車型的2.5L發動機強，但是絕對比老款車型的2.0L發動機強，204馬力/300牛·米的帳面數據已經很接近2.0T發動機了，動力輸出自然不是問題。
車內的隔音效果也很好，怠速時能聽到輕微的發動機噪音，當速度上去後，車廂內就十分安靜了，作為老款車型車主，對於新奇駿隔音降噪水平的提升感同身受，它真的有了質的提升。至於抖動，仔細感受了一下，無論是怠速，還是低速，亦或是高速，就是發動機正常運轉時的聲音，和我的2.0L車型差不多。至於缺點，老款車型存在的問題，新款依然存在，內飾異味大、胎噪大、風噪大。如果東風日產能夠改善一下就好了。由此可見，三缸奇駿能賣得好，還是有點東西的，起碼它能把三缸機做的和四缸機差不多。