新能源汽車產銷同比大幅下降，幾乎腰斬。
文 | 汪楊清
2月13日，中國汽車工業協會舉行網絡信息發布會，會上發布2020年元月汽車工業經濟運行情況、新冠肺炎疫情對行業影響，並對下一階段產業發展形勢進行初步研判。
據介紹，2020年元月我國汽車產銷降幅明顯，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。乘用車、商用車和新能源汽車都分別有不同程度下降。
其中，乘用車產銷分別為144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1％，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體；
值得注意的是，新能源汽車產銷同比大幅下降，幾乎腰斬。新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
受今年春節假期影響，有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。而新型肺炎疫情開始影響的時間接近元月20日之後，事實上對元月份的數據影響有限。
「新能源汽車產銷在今年元月同時受到有效工作日減少、退補政策、企業生產節奏不均衡等因素影響。而且新能源汽車月度變化本就大，去掉去年12月，事實上今年元月新能源汽車產銷情況還是延續去年後幾個月的趨勢。」
中汽協副秘書長師建華表示，2019年中國汽車行業發展艱難，中汽協預計汽車行業將結束2019年度的深度調整，並將在今後幾年呈現逐漸恢復態勢。在經營效率提高、行業韌性加強等作用下，2020年汽車總體市場趨穩。
新冠疫情打亂了行業正常節奏，短期內汽車市場生產、銷售將受到影響，例如包括零部件、整車的供應，尤其是中國汽車零部件生產出口受到衝擊。從長遠來看，疫情所產生的「蝴蝶效應」將逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。
疫情加大車企出口阻力
新冠肺炎疫情影響波及全國各行各業。就汽車行業而言，汽車的生產、銷售與出口等各環節短期內受到衝擊。
肺炎疫情爆發後，居民居家隔離狀態、自我保護意識增強，加之受疫情影響大的交通運輸、餐飲、旅遊等服務型行業企業相關從業者收入的減少，導致短期內消費者購車需求和消費能力明顯下降。師建華稱，四線以下城市和農村首次購車行為和一線城市車主換車行為將受到較大影響。
對於車企而言，新冠肺炎疫情給汽車企業生產進度、出口增加阻力。疫情爆發以後，全國各地相繼出台延遲復工的通知且多數地區要求人員返回工作地後居家觀察。據統計，整車企業生產基地2月10日前復工的企業4.4%左右，2月10日至16日復工約43.7%。
「復工並不等於復產，有些單位復工只是恢復值班、檢修機器等，正常的生產還沒有完全開啟。」師建華表示。人員防護物資如口罩等不足、工作現場防疫監控工作量大如餐廳就餐等將難以支撐企業生產復工需求。同時，很多省市區域及鄉鎮道路出台限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，增加人員返工難度，進一步導致企業開工率不足進而導致產業鏈供應緊張。
目前，超過60個國家發布對我國入境管制措施。一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經在中國訂購的貨物，撤銷原有訂單。這些措施行為給我國汽車企業出口增加難度，尤其是給汽車行業生產出口占比高的零部件產業造成巨大衝擊。
新冠肺炎疫情後多地多企業復工延遲，導致企業生產、經營停擺，這對於中小企業而言無疑加大資金鍊斷裂隱患。企業收入的減少為資金周轉帶來困難，房租、工資、利息等費用和潛在的違約金都考驗著企業的資金實力。
根據中汽協會對行業企業的調查結果，零部件企業所受影響更大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業尤其是零部件企業甚至面臨破產倒閉的困境。
全年走勢前低後高
中汽協副總工程師許海東介紹，在中汽協對下一階段汽車產業發展形勢初步研判中，預計新冠肺炎疫情對汽車行業短期內影響較大，對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現大幅度下降，但還不會上升為整體階段性影響。
隨著疫情的結束，消費者前期抑制的消費需求將在短時間內釋放，汽車市場或將迎來一波短暫的消費高峰。縱觀全年汽車行業發展態勢，將呈現出全年前低後高的走勢，但整體不容樂觀。
近期，中央及各地方政府出台的經濟保證政策在一定程度上給企業發展減輕負擔。整車企業也逐步復工復產，據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產。
中國汽車工業協會整合受訪的300多家整車和零部件企業所反饋的信息分析，此次新冠肺炎疫情對中國汽車工業的影響大於2003年非典疫情的影響。
許海東解釋道，2003年非典期間中國汽車工業處於生長階段，而如今中國汽車工業已處於行業優化調整階段。從長遠上看，此次疫情並不會改變長期穩定增長的發展態勢，中國經濟增長的基本面還將保持。
從長期發展來看，對於消費者而言，此次肺炎疫情將會更加影響居民對於公共出行安全的思考，這對於居民首次購車需求會產生新的刺激點。對於處於我國國民經濟支柱產業地位而言的汽車產業，此次新型肺炎疫情或將加速產業格局的優化調整。
疫情將對市場產生衝擊，市場緊縮時意味著競爭更加激烈，抗風險弱的企業將面臨被市場淘汰的風險。
「疫情對於產業鏈的影響，正向和負向都會有。企業應長遠考慮如何增強抗風險能力，汽車企業應本著做大做強的思路考慮長遠發展，不要因為疫情失去方向。疫情是短期的，長遠發展是重點。」許海東最後表示。