有句俗語我們都說順嘴了，條條大路通羅馬。這話字面意思就是羅馬作為當年帝國的中心，交通便利四通八達。
這座城市令人望而生畏的交通狀況，幾乎同它在西方歷史文化領域的名聲一樣為人熟知。
根據交通分析公司INRIX編制的年度報告《2018年全球交通記分卡》，羅馬是全球第十大交通擁堵城市。
在羅馬，開車簡直如同噩夢，更別提停車。
這一切是為什麼？
地形原因
古羅馬最早是沿著台伯河岸發展起來的。台伯河的沖積平原和義大利中西部的丘陵地形讓羅馬的核心區不能像正常的城市那樣朝著四面八方發展，而必須仰賴業已逼仄的地形。
下圖是羅馬核心區的地形圖，其中台伯河東岸的七座小丘則是羅馬被稱為七丘之城的來源。丘陵地貌部分限制了城市交通的升級。
歷史原因
羅馬的歷史和豐富的文化遺產從某種程度上也拖累了羅馬的市政交通建設。比如有著悠久歷史的中心城區道路出於文物保護的原因很難被拓寬，因此也無法容納日益增長的車流，擁堵也就是家常便飯了。
受困於嚴重的堵車，羅馬一度禁止私家車在早6點到晚6點之間於市中心通行。
坑坑窪窪的路面也是羅馬城的「一大特色」
再比如，許多大城市都喜歡用興建地鐵來緩解城市交通壓力，但這一點在羅馬也行不通。
因為羅馬地下有大量古羅馬時代的歷史文物，一榔頭刨下去很容易引起各種搶救性挖掘，因此羅馬的地鐵修建計劃非常保守。作為首都，羅馬地鐵一共只有三條線，且第三條這麼多年來還一直處於修建狀態。全長37.3英里（約60公里）的羅馬地鐵是目前歐洲「最」小的地鐵系統。
羅馬地鐵的開放時間從每天5:30am到11:30pm，周五和周六，地鐵運行至凌晨1:30。
這種情況在希臘的雅典和我國古城西安也出現過，因此這幾個地方的地鐵相比較而言都不發達。
除了上面這兩點原因之外，羅馬的剽悍（和不靠譜）民風也加劇了交通狀況的惡化。
比如和很多已開發國家不同，羅馬的人和車經常出現在大街上互不相讓的僵持景象，公交巴士習慣性晚點乃至爆炸（……），以及計程車司機習慣性繞路和多收費等等 ……
2018年五月的一個周二，一輛公交車在西班牙台階和特雷維噴泉附近繁忙的大街Via del Tritone因短路起火，乘客和行人幸免於難。
這車能塞得下骨骼向來高大（驚奇）的外國人嗎...
官方票價顯示，羅馬市中心的平均旅程費用在6到8歐元之間。
所幸，羅馬目前找到了一種（並不新鮮）的方法來拯救自己岌岌可危的交通狀況，那就是共享單車。
是的你沒聽錯，已經2020年了，羅馬人民還在打共享單車的主意。2019年10月21日，羅馬市長在羅馬論壇上推出了針對首都的新型單車共享服務Uber Jump。
但其實這已經不是羅馬第一次擁抱共享單車了。在此之前，來自香港的 Gobee 和來自新加坡的Obike都曾試圖在羅馬開展共享單車業務，羅馬政府也早在2013年就曾嘗試過共享單車計劃，但他們都以失敗告終。
原因多種多樣，比如羅馬人民經常喜歡把車停在自行車架出口，政府財政捉襟見肘，以及很多單車被人偷走零件以及故意損毀啥的 ……
他們最終都相會在台伯河 ……
前車之鑑如此慘烈，憑什麼 Uber 這次信心滿滿的殺回來？主要有以下幾個原因。
首先是為了應對羅馬糟糕老舊的路況，新的共享單車經過了各種顛簸測試， 接受採訪的時候 Uber 的人還不忘諷刺競爭對手「一陣風就能被吹到」。
其次，為了應對彪悍的民風，每輛自行車上都自帶GPS，希望能夠有效防止自行車被拆了賣的情況（……）。
最後，Uber 這次小試牛刀，在羅馬市區劃定了嚴格的運行路線圖，超出路線圖停放單車將會有 25歐元的罰款。這個規定部分也是有鑒於之前單車頻繁被偷的經驗。
超出上圖範圍停放自行車將會收取高額罰款。
不過也有對 Uber 不太感冒的人，而他們的核心理由幾乎都是一樣的：它真的太貴了。開鎖費（也就是起步價）是0.5歐，然後每分鐘按0.2歐計算，是的你沒看錯，是每分鐘不是每小時。因此假設你騎一個小時的話，人民幣算下來將近100塊錢。
別說習慣了國內共享單車物價的人，就連義大利人也都在吐槽這個價格實在是太離譜，也就是住市中心的人才能負擔得起。對一般人來說，同樣的價格都夠租個車的了。
正因如此，很多人都在期待 Uber 共享單車項目未來會有怎樣的發展，如果成功拿下了羅馬將會給更多受交通病困擾的大城市提供一個全新（好吧，也不那麼新）的解決方案。
這一次，自行車還會被扔進河裡嗎？想想還有點期待呢......
既然說到羅馬了，最後也向大家介紹一下國外的其他城市的共享單車行情漲漲姿勢，萬一旅遊真去了打不到車呢你說?
加拿大多倫多
多倫多是加拿大最大的城市，7125平方千米的土地只有約592.8萬人口，因此多倫多的居民們出行大多都會選擇開車。再加上多倫多是一個冬季時間比較長的地方，所以自行車並不是一個優選。
中國的ofo小黃車曾經就在多倫多展開過業務，當然現在已經不存在了。目前還活躍在多倫多的共享單車是dropbike，於2017年投入運行。
澳大利亞黃金海岸
黃金海岸處於亞熱帶，是一個沒有冬季的城市。但是因為地廣人稀，自行車在那裡也不是一個常見的交通工具，人們出行多會選擇開車。
2018年一月，mobike曾經出現在這裡，但是後來因為種種原因被政府取締了(......）。
英國倫敦
倫敦當然是存在共享單車的，mobike 是其中一個。除此之外，英國市政交通也擁有自己的共享單車服務，名叫 Santander Cycle。起步價2英鎊，頭30分鐘免費，之後每30分鐘收費2英鎊。（看完是不是覺得羅馬還挺良心的……）
日本
在日本，購買自行車後都需要自行註冊，這是一項法律要求。也就是要給自行車辦一個「身份證」。
基本註冊方式就是填寫一張表格，詳細說明自行車的購買地，聯繫方式以及自行車本身的註冊號。提交文件後，顧客將支付¥500並收到一張貼在自行車架上的貼紙，該貼紙將具有唯一的編號，並在許多方面起到與汽車上的車牌相同的作用。
所以在日本丟自行車的情況基本不會發生，共享單車當然也就不太需要啦。
參考資料、圖片來自網際網路。
C O N T R I B U T O R S
責編：Neil
撰文：Neil、water
執行：小尾巴