許多年前，毛主席在《水調歌頭·游泳》寫：「一橋飛架南北，天塹變通途」，彼時，在長江上架起一座溝通兩岸的大橋是一項艱難的工程。

幾十年後，建造橋樑已不再是難事，回顧往昔，一座座拔地而起的「中國橋樑」，溝通了橋兩岸的經濟和文化，也串聯起了一部生生不息的中國發展史。

著名橋樑專家茅以升曾說過：「從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。」長江上不斷架起的鋼鐵巨龍，只是「中國橋」建設發展的其中一環。

時光回溯到六十多年前，1957年9月25日，在全國人民大力支援下，歷時兩年多的艱苦奮戰和科技攻關，「萬里長江第一橋」——武漢長江大橋建成，這座「既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通」的大橋，是我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。

六十多年後，長江之上再傳喜訊。2021年9月25日，位於湖北東部的武穴長江公路大橋、赤壁長江公路大橋同時通車，這進一步完善了湖北省高速公路網和過江通道布局，對推動長江中游城市群乃至長江經濟帶發展具有重要意義。

這六十多年的時光里，我國交通基礎設施建設和水利工程建設取得了舉世矚目的成就。數據統計，截至2020年末，全國公路橋樑共91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋樑6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。

其中，迄今為止，長江上已建及在建橋樑超過200座，跨長江（不含金沙江）已建成橋樑超過120座。中華民族的母親河上，架百座長虹，通南北兩岸，利萬千群眾。

中國橋樑之「最」

2011年6月30日，全長164.85公里的丹昆特大橋正式開通運營，這條縱貫蘇南地區的高架橋樑也是世界第一長橋；

2016年12月29日，北起貴州六盤水市都格鎮、南至雲南宣威市普立鄉臘龍村的北盤江大橋正式通車，這座大橋以其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認證為「世界最高橋」；

2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通運營，這是全球已建最長的跨海大橋……

一個個「最」，是在艱難環境下創造出的「奇蹟」，彰顯了建造中國橋樑的大國底氣，更是建設新中國的有力展示。

中國橋樑之「通達」

橋樑的作用，是交通、物資、經濟和文化之間的溝通。長江大橋作為三峽移民後續工作的重大項目之一，方便了兩岸溝通的同時，還將長江三峽、神農架、武當山、恩施、張家界、西安六大旅遊區連成一體，組成了湖北旅遊的「黃金橋樑」，從農業、商業、旅遊業等發展層面推動了當地的經濟發展。

新建成的赤壁長江公路大橋，也將洪湖和赤壁之間只有水路的歷史打破，極大程度上便利了兩岸的出行。中國橋樑之「通達」，「通達」的不僅是路，更是人與發展。

中國橋樑之「科技」

科學技術是第一生產力，中國橋樑將科技這一生產力灌注到橋樑建造中去，建造出的橋樑不僅有著耐久實用的品質，更是科技創新力的凝聚與體現。

南起江蘇張家港市、北達南通市的滬蘇通長江公鐵大橋，上層設置雙向六車道高速公路，下層設置雙向四線鐵路，荷載為世界之最。為實現大橋超千米跨度，「量身定製」了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強度均為世界之最；

連接江蘇揚州市和鎮江市的五峰山長江大橋，使用最大直徑1.3米的主纜，並把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度，為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性；

克服風大、浪高、岩硬等惡劣自然環境，打破「建橋禁區」的「魔咒」，平潭海峽公鐵兩用大橋的成功建成，填補了我國斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白……

中國橋樑的建造歷程，勾勒出了一副中國科技發展進步的唯美畫卷。

中國橋樑之「精神」

中國橋樑，不僅僅代表了中國建築，也是中國精神的凝練。

1968年建成通車的南京長江大橋，又被稱為「爭氣橋」，這是由中國人獨立設計建造的當時國內最大的公鐵兩用橋，展示了當時中國人獨立自主、自力更生、艱苦奮鬥、不斷攻克難關的不屈奮鬥精神。

橋樑的建造，是人類與大自然鬥爭的結果，是中華民族自強不息、艱苦奮進、勇攀高峰的精神的集中體現。一座座橋樑拔地而起，一個個橋樑建造記錄被打破、被刷新，一道道「天塹」變成了「通途」。新時代的「新中國橋樑」，正以它們的身軀，溝通著橋兩邊的人民，展示著新時代中國的美麗風貌。