近日，令烏克蘭客機墜毀的真兇浮出水面。伊朗武裝部隊闖禍了，承認「無意中」用飛彈擊落烏克蘭客機，這次犯了一個不可原諒的錯誤。但伊朗武裝力量近期的表現頗為矛盾。一方面，以彈道飛彈打擊美軍基地，並且準確的擊中了目標，顯示了勇氣和實力；與此同時，誤擊烏克蘭民航客機，又暴露出很多問題。
首先，防空預警指揮系統的問題。據英國「簡氏」消息，伊朗新型的Negah防空指揮系統以某國JY-10指揮控制系統為核心研發，可以同時掌握100多個批次的空情。對於雷達來說，一架民航客機是非常醒目的目標，不出現在指揮中心的空情顯示大屏上是不太可能的。但是，這個信息似乎沒有傳遞到基層作戰單位，原因可能是：
其一、作戰單位移防之後未及時接入系統，正如伊朗方面所稱，該作戰單位是「事發前午夜剛增加上的」；
其二、數據傳輸鏈路出現了問題，伊朗方面稱飛彈操作員在向上級請示時「似乎通訊出現問題」；
其三、因作戰單位的隸屬關係原因，就沒有接入綜合空情預警指揮系統；
其四、以某國系統為核心的Negah防空指揮系統與俄制防空作戰單位可能難以做到系統兼容。
總之，上述環節無論哪一點有問題，將極大的增加誤擊的風險。
其次，裝備性能的問題。此次肇事的俄制道爾M1是非常先進的防空飛彈系統，其雷達探測距離可達25公里。理論上，即便沒有獲得上級的敵情通報，單憑系統自身的能力也應該避免悲劇的發生；實際上，道爾M1系統的雷達可能有缺陷，對低空目標探測能力弱。
烏克蘭客機起飛2~3分鐘之後被擊中，按照波音737的一般速度計算，飛行距離大約在25~30公里之間。如果道爾M1的雷達很快就在最大距離上捕捉到目標，指揮員、操作員大約可以有1~2分鐘左右的決斷時間。但是，伊朗方面稱操作員只有「10秒時間來決定是否發射飛彈」，如果這不是誇大其詞，就意味著客機已經非常迫近了。伊朗方面稱道爾M1的雷達在19公里處捕捉到目標，此時客機大約起飛了近1分鐘，懂民航客機的朋友可以算算此時客機的爬升高度。在客機起飛離地後的爬升段，道爾M1似乎都沒有發現客機，近距離突然出現的強烈雷達回波可能令道爾M1的操作員驚駭不已。如此一來，誤擊的風險再次加大。
接著，就是人員素質問題。按照伊朗的說法，操作員把客機誤認為巡航飛彈。此說聽來過於奇葩，但是在戰史上，海軍艦艇在夜戰中以火炮、魚雷攻擊小島（誤判為敵艦），空軍飛行員夜間攔截時追擊星星（誤認為敵機尾噴管），這樣的怪事也不是沒有過，考慮到訓練水平和心理狀態就可以理解了。巡航飛彈的RCS大約0.02~0.1平方米；民航客機的雷達反射面積沒有數據，據說是個雷達就能發現。能把兩者混淆，可見平時缺乏訓練、戰時高度緊張到了何種程度。此次伊朗誤擊了烏克蘭客機，如果換成其他飛機，被誤擊也是大機率事件。
此外，伊朗戰時體制的運轉也有問題。伊朗革命衛隊防空部隊指揮官抱怨，曾建議凈空，但沒有得到回應。打擊美軍基地很可能導致一場高強度的海空大戰，對此伊朗地方似乎沒有做準備。
有一個海恩法則： 每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。伊朗防空部隊誤擊客機是一次意外事故，但暴露的問題不容忽視。如果防空系統連一架客機這樣的空情都不能正確處理，顯然也無法對抗美軍的戰鬥機，更遑論美軍的隱身戰鬥機了。我這局外人看著都起急啊！(阿二)