目前在售的中型轎車中，起亞K5銷量是最差的，整個2019年銷量才一千輛出頭，不及德系、日系任何一款中型車一個月的銷量，起亞K5這兩年的狀態就一個字：慘！想當年，K5還能靠「三寶」的噱頭博得一些銷量，現在一提到「三寶」，可能一些年輕人都不知道是啥東西了。照2019年的銷量趨勢走下去，K5遲早會變成一款「殭屍車」。
再看看市場，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特和邁騰紛紛都在最近兩年進行了換代和中期改款。起亞K5雖然也有換代，怎奈其生不逢時，偏偏在韓系車被集體打壓的時候推出，而相對於上幾代車型，現款起亞K5在技術上並沒有明顯的提升。目前，起亞在中國的銷量有所回暖，正是再創輝煌的好時機，而全新起亞K5也是東風悅達起亞征戰中型車市場的重要車型。今天我們就來看一看，整裝待發的全新起亞K5是否有本事回歸主流中型車市場。
起亞K5容光煥發，是個高顏值的小鮮肉
全新起亞K5三圍尺寸為4905/1860/1445mm，軸距為2850mm，相對於現款車型，新車的空間有比較明顯的提升，特別是軸距的增加讓其有更大的內部空間。和目前主流B級車相比，全新起亞K5的數據表現也比較不錯。
在設計上，新車給人一種容光煥發的感覺。新車將原來的虎嘯式前臉壓縮得更加狹窄，進氣格柵採用了燻黑處理，看上去很有侵略性。兩邊彎折鋒利的LED光源讓整個前臉往兩邊拉伸，LED日行燈的造型犀利而有動感，整個前臉給人一種激進運動的氣息。
全新起亞K5的側面有非常鮮明的流線型風格。車頭所占視覺比例較大，看上去不僅有運動感，還比較高級。新車側面採用了曲張的拱形腰線設計，少了稜角感的腰線讓車身更有張力。有意思的是，全新起亞K5延續了上幾代車型把上車窗線拉向車背部的設計，依然非常有辨識度，不過新車採用了全新的溜背設計，看上去頗有幾分轎跑的感覺。而新車的尾部則採用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，且全新起亞K5的尾燈有多線段式光源組成，也算是有自己的特色。
新車的內飾相較於老款車型也有非常明顯的提升。奔馳讓雙聯屏設計成為一股熱潮，全新起亞K5在採用了雙聯屏設計的同時，還在中控屏邊上保留了一部分機械按鍵。新車取消了傳統的擋杆設計，取而代之的是旋鈕式換擋機構，讓駕駛位的檔次感提升了不少。另外，全新起亞K5在多個地方應用到了皮質包裹、金屬拉絲工藝等，明顯是為了提升車內的檔次。
全新起亞K5在設計上符合當前消費者對運動感的訴求，在空間上不輸同級別B級車。總體看來，新車在視覺效果上有了質的飛越。
中國消費者變得更挑剔了，全新起亞K5阻礙重重
說實話，現在的中國市場根本不缺高顏值車型。全新起亞K5在顏值方面的提升算是得到了一張入場券，如果要附加主角光環，還得有非常不錯的實際表現。
在動力系統方面，全新起亞K5海外版車型提供1.6T、2.0T、2.0L插混三種不同的動力規格可選。但據了解，新車引入國內後可能會將1.6T的動力系統改成1.5T，而傳動系統則可能匹配7DCT變速箱。且不說這台1.5T發動機動力如何，看到這台7速雙離合變速箱後，恐怕有些消費者就不會樂意了，為啥海外版本提供8AT，到了中國就變成7DCT了？如果新車延續老款車型的乾式雙離合，可能會遭到更多的人吐槽。
我們再來看看競爭對手。從品牌高度來看，起亞已經落後大眾、豐田、本田、日產等合資品牌半個等級，要和其所對應的B級車競爭，筆者認為最有效的方法還是簡單粗暴的價格戰。這樣一來，全新起亞K5可能又會掉入「三寶」的坑裡，而一直堅守著的邁銳寶系列現在15萬就能落地，全新起亞K5上市後敢這樣玩兒嗎？
寫在最後
全新起亞K5讓人看到了其設計上的驚艷，內飾、空間上的升級也算是一份誠意。不過新車如果執意要將海內外版本區別對待，恐怕越來越精明的消費者不會買這個帳。在新一輪主流B級車產品都紛紛升級的情況下，全新起亞K5要跳出「三寶」的坑，必須得有更多的內涵。