「貫通啦!貫通啦!」
1月12日上午11時許,四川阿壩州茂縣光明鎮境內,從1600米埋深的大山深處傳來喜悅的呼聲——歷時74個月建設的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道,穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位,全長9913米,是成蘭鐵路的重難點工程。
成蘭鐵路是連接四川省會城市成都和甘肅省會城市蘭州的一條鐵路,總長度為573公里,按每小時200公里客貨共線設計。四川段起於成都,經廣漢、什邡、茂縣、九寨溝等12個車站到達黃勝關車站後,出川駛向蘭州,是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的「天路」。建成通車後,成都到蘭州將由目前的15個小時以上,減少至4個小時。
作為中國西部鐵路網的重要組成部分,成蘭鐵路項目建成後,將結束川西地區不通鐵路的歷史,並與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路共同構成連接西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道,並形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。
中國最難在建鐵路
此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道,穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位,全長9913米,是成蘭鐵路的重難點工程。
截至2019年底
中國鐵路營業總里程13.9萬公里
但在廣袤的川西地區
卻沒有一寸鐵路
在建的成蘭鐵路將結束這個歷史
作為中國最難的在建鐵路
成蘭鐵路正頑強地在四川境內向北挺進
這條鐵路建設為啥這麼難?
茂縣隧道是個最佳「樣本」
世界鐵路建設尚未完全攻克的難題
茂縣隧道建設面臨兩個最大困難:穿越龍門山後山活動斷裂帶、軟岩,這也是世界鐵路建設尚未完全攻克的難題。
1
龍門山後山活動斷裂帶
中鐵十七局成蘭鐵路項目指揮長侯國強介紹
龍門山是活動斷裂帶的密集區,由3條大斷裂構成,汶川特大地震就發生在這條斷裂帶上。從2013年入場以來,已經發生過數百次餘震,「項目部時不時就要晃一晃」。
2
軟岩
軟岩又是怎麼回事呢?在茂縣隧道的圍岩加固現場,記者隨手撿起一塊石頭,輕輕一捏就成粉末。
侯國強說,岩體破碎似麵粉,加上高地應力,在掘進中遇到了鐵路建設中罕見的大變形,手掌寬的鋼條被擠壓成「S」形,直徑11米的空間在短時間內「縮小」到了7米多。
對建設者來說
還要考慮運營後的安全
即便發生地震
也不會破壞隧道結構
便於快速修復
可隧道穿山而過
若山體錯位
隧道勢必相應斷裂
3
難題如何破?
「動物的脊柱由一段段組成,互相鉸接,又能錯位,它還是中空的,保護了脊髓。」
設計師「腦洞大開」,仿照動物的脊柱,根據斷裂帶錯動的機率,將500米斷裂帶核心段落分成了34個「短節」分別建設,各「短節」間留15厘米的變形縫,並用特殊的止水帶進行鉸接。
要保持隧道結構不變,還需給「短節」留夠可能錯位空間。因此,茂縣隧道的斷面較一般單線鐵路隧道的斷面,要「大」6%左右。
建設者爭分奪秒,快速挖掘、快速支護、快速錨固、快速注漿,搶在軟岩變形前,給山體注入混凝土增強岩體強度,從而達到穩固的目的。
多項難題正在破解
成蘭鐵路開建275公里均為試驗段,這在中國鐵路史上絕無僅有!究其原因,還是在於成蘭鐵路建設太難。
它穿越龍門山、西秦嶺地震活動構造區
大大小小的斷裂帶
是國內首條穿越南北地震帶的鐵路
被業內稱作——
「有史以來地質條件最為複雜的路線」
但它又不能不建!!!
可喜的是,經過多年建設,成蘭鐵路試驗專題逐步取得成效,多項難題正在破解。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長劉善忠介紹,目前,成蘭鐵路橋樑和路基工程已完成99%,隧道工程已完成94%,無砟軌道、站房及站後四電工程已全面展開施工。
來源丨川報觀察記者 王眉靈、人民網(版權歸原作者所有,如有侵權請聯繫刪除)