在汽車市場不斷成熟，消費者購買力不斷增長的背景下，相比經濟型SUV，入門級豪華SUV似乎更吸引追求高品質的年輕消費者，而提到入門級豪華SUV，相信大家的購車清單上肯定會有以下三款車：寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3。
相對於較晚推出的奔馳GLA來說，奧迪Q3以及寶馬X1顯然擁有更高的市場占比率。前不久，對手奧迪Q3已經實現了換代，寶馬也緊跟步伐，推出2020款寶馬X1，其售價區間為27.88-33.98萬元。如今，寶馬X1以月均8000的銷量成績將對手奧迪Q3和奔馳GLA遠遠地甩在身後。
在多年的市場認證下，更多的國內消費者都是青睞於寶馬X1，那麼寶馬X1究竟有著怎樣的魅力呢？其實無非是兩大點：品牌力和大空間。
01
——
顏值提升了三個LEVEL
外觀方面，2020款寶馬X1採用最新家族設計風格，更具運動氣質，第一眼看到，絕對不是老款X1的味道了。
前臉相比較老款，主要區別體現在雙腎中網和前保險槓造型上。我們可以看到PLUS版本的造型，進氣格柵進一步增大，讓整車看上去霸氣了不少，但還保留了寶馬X1的濃濃運動風。兩側LED前大燈線條依然十分犀利，而且全系標配LED光源以及LED日間行車燈，另外2.0T車系標配自動大燈、高度可調、延時關閉等。
保險槓包圍兩側設計了對應的導風槽，內部在裝飾了炭黑飾板與銀色鍍鉻飾條進行搭配，整體線條更加硬朗，造型更顯大氣。倒梯式下進氣格柵的設計也更加運動化，內部裝飾了橫向炭黑飾條，底部的下唇裝飾了銀色擾流板，顯得硬朗感很強。這樣的變化想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。
車側變化不多，腰線依然是前低後高的設計，營造出俯衝的姿態，整體造型非常有肌肉感，而重點在於全新雙五幅輪轂。
頂配車型這套19英寸花瓣樣式輪轂，造型非常漂亮，低配的18英寸輪轂也足夠厚道。
尾部運用了大量的橫向線條，顯得層次感很強，尾燈的燈腔設計有少許的改變，換裝了時下流行的雙色尾燈布局，且內部光源採用最新家族風格，點亮後的視覺效果更加醒目，尾燈中間還設計了凸出的筋條，呈現出了一定的硬朗感，黑色下包圍搭配雙出樣式的圓形排氣造型，而排氣管尾喉直徑增加到90mm，進一步提升運動感。
和老款相比，新款寶馬X1的運動感和攻擊性都要更強，完全迎合了國內消費者對豪華品牌的購車需求，對年輕群體會有更多的吸引力。
02
——
空間大到「沒朋友」
內飾方面，新車基本保留了老款車型的造型設計，整體的布局以簡潔為主。中控台很有層次感，覆蓋了銀色啞光飾條、鋼琴烤漆及軟質材料，看起來質感十足。雖然同老款變化不大，但是細節上稍有改進。
在大屏流行的當今，寶馬也給新款X1加入了一個更大尺寸的中控屏，尺寸達到10.25英寸（最低配為8.8英寸，其餘均為10.25英寸），並搭載了寶馬第六代I Drive多媒體作業系統，整個螢幕操作簡單，反饋靈敏度較高，而且還提供了CarLife、無線CarPlay。
除了低配外，其他車型都配備了M運動方向盤，手感不錯，有種QQ糖的觸感，相比於老款來說質感提升了不少。傳統指針+液晶螢幕組成的儀錶盤，看上去是沒有全液晶屏來的更有科技感，但是好在讀取信息全面，而且簡單直觀。除此之外還換裝了全新樣式的「雞腿」電子檔杆，操作起來更加便捷，同時也為內飾增添了豪華感。
配置方面，新款寶馬X1全系標配ESP、胎壓監測、倒車影像、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動、後倒車雷達、電動後備箱、語音控制系統等。即使這樣，我認為2020款的配置仍然不是很豐富，因為併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等等這樣的功能，對於一款豪華品牌來說不應該缺失。
高配版本還有抬頭顯示功能（HUD），可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。
提到寶馬，不少人非常鍾愛於寶馬的後驅系統，認為這就是寶馬家族的靈魂所在，但是後驅有一個先天的劣勢那就是會造成車內空間較小，這可能也是以前寶馬唯一的槽點。如今寶馬向市場妥協，寶馬X1搭載了寶馬的前驅平台——UKL，使其在空間上完全達到了越級的水平。
尺寸方面，新款寶馬X1的長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，在與同級奧迪Q3（長寬高為4481×1848×1616mm，軸距為2680）､奔馳GLA（長寬高為4449×1804×1535mm，軸距為2699mm）的較量中，寶馬X1的空間具有絕對的優勢。
更長的車身與軸距為新款寶馬X1帶來更寬敞的後排和後備廂空間，要知道，中型SUV的漢蘭達軸距也才2790mm，對於一款5座車來說，可想而知新款寶馬X1的空間優勢有多大。得益於此，它的後排會更加舒適，對於很多人來說甚至能輕鬆翹下二郎腿。另外，新款寶馬X1後備箱空間也足夠大，最低達到505L，遠遠高於競品。
同時為了進一步迎合消費者需求的情況下，新款寶馬X1全系標配前排運動座椅，而且還有腿部長短調節，無論是城市通勤還是戶外撒野，都能夠以更好的包裹性緩解駕駛疲憊。此外支持座椅前後距離調節、座椅靠背角度調節以及4/2/4比例放倒的後排也進一步增加了實用性，讓新款寶馬X1擁有了家用車的身份。
除了乘坐空間，儲物格真的也很豐富，比如前面兩個杯架、中央扶手這邊一個縱深的儲物格，以及方向盤下面還有一個儲物格，放手機非常完美。
03
——
前驅寶馬的駕駛樂趣？
今天試駕的是新款X1xDrive 25Li尊享型，也是頂配車型，指導價是33.98萬元。其搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，有兩個版本選擇。一款是前驅車型匹配7速雙離合器變速箱，而四驅車型匹配8速手自一體變速箱。低配版本有1.5T三缸發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率140馬力，最大扭矩220牛·米。這個版本的車型不建議購買，預算充足的話還是建議買前者。
此外，新款寶馬X1插混版則搭載一套由1.5T直列三缸發動機、電動機、電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率136馬力，後置電機最大功率95馬力，與之匹配6速手自一體變速箱。
其實前驅寶馬X1也有駕駛樂趣，實際駕駛過程中，油門響應還是比較靈敏的，提速沒有太多滯後，而且它的變速箱調教的有進步，動力輸出平順。相較於速度，寶馬似乎更注重操控，方向盤轉向很輕巧靈活，沒有太多轉向虛位。當以較高速度入彎時，能夠感覺到xDrive四驅系統在主動調節前後輪的動力分配，從而讓駕駛者更有信心。
最大的槽點可能是胎噪了，在速度提上來之後，聲音真的並不算友好，新車的NVH的表現確實是它的短板。另外，底盤感覺略微單薄的，包括濾震處理的不是特別好，舒適性並不算高。但是說了這麼多，筆者認為真正買X1的人，在乎的就是外觀和空間，駕駛感受什麼只要達到及格線，就完全可以了。
如果說定位高端的豪華車仍要以商務屬性為主的話，那麼門檻相對略低一些的入門級豪華車則要更好的兼顧家用屬性，綜合來看，2020款寶馬X1延續操控基因的同時，也兼顧了「空間夠用、價格實惠」的賣點，也正因如此，寶馬X1的月銷量長期保持在8千台左右，它也「理所應當」成為豪華緊湊級SUV的標杆。