奔馳在每個人的心裡都是品味和身份的象徵，開一款掛著三叉戟LOGO的車是很多人追求的生活，不管是入門的A級還是旗艦的S級，總是會引來大家的關注，回頭率超高。
作為全球最成功的戴姆勒集團旗下的豪華汽車品牌，梅賽德斯奔馳連續幾年成為全球利潤最大的品牌之一。尤其在中國市場，消費者對於它的信任遠超其他汽車品牌。
據了解，北京奔馳汽車有限公司成立於2005年8月8日，目前共有A級，E級、C級、SUV產品等。2019年在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付702088輛新車，同比增長4%；其中梅賽德斯-奔馳品牌交付693443輛新車，同比增長6.2%。，其中北京奔馳全面銷量超過55萬輛，同比增長13%。
雖然被寶馬最終反超只排名第二，但是利潤卻在豪華品牌里算很高的，並且了解奔馳的都知道，除了售價"高昂"外，在售後維修方面奔馳也沒有讓大家失望，再加上很多4S店對於熱銷車型都是以加裝潢的方式進行銷售，這種"共贏"的合作方式讓廠家和經銷商都掙的盆滿缽滿。據統計，僅僅在2019年上半年，北京奔馳營業收入778.07億元，盈利能力可見一斑。可是僅僅過了不到兩個月，北京奔馳為什麼就坐不住，要求供應商復工呢？
從網上爆出的一則說明中可以看出，北京奔馳的配件庫存已經告急，如果不能正常將面臨每天4億元的損失，這不禁讓我產生了疑慮，難道奔馳就這麼"差錢"嗎？我們一方面懷疑這個說明的真實性，一方面也想分析北京奔馳這麼做的原因。
一、2019年對於奔馳來說悲喜交加
雖然奔馳在中國消費者的心裡是品質的代名詞，可是2019年對於奔馳的形象造成了很大的影響。
首先就是奔馳漏油時間，鬧的是滿城風雨，眾人皆知，並且通過漏油時間還牽扯出金融服務費的問題，這些都讓大家開始對奔馳品牌的公信力產生了質疑。
其次奔馳熱銷車型深陷各種缺陷，奔馳C級和E級減震器存在斷裂和爆胎的隱患。據統計，在過去的2019年，奔馳品牌總召回28次，涉及車輛數量超過140萬，覆蓋了奔馳推出的大部分產品，其中C級、E級是重災區。問題包括方向機、減震器斷裂、前驅動軸、爆胎等，同時還有一些錯裝、漏裝的生產問題。
再有奔馳變得不再純粹，為了提升銷量獲得更多的利潤，奔馳在中國推出了眾多的"特供車"，全新A級雖然在消費者眼裡還算是一款不錯的車型，但是在眾多媒體的眼中卻一文不值。GLC L車型再次刷新大家對於奔馳的印象，過分迎合中國消費者的需求雖然短時間來看確實能帶來豐厚的利潤，可是這對於品牌發展不利。
最後作為北京奔馳的股東，北京汽車卻在2019年幾近腰斬，同比滑51.8%，與一線自主品牌的差距被進一步的拉大，市場占有率持續下降，盈利就不敢奢想了。
結合以上幾點可以看出，奔馳之所以要迫不及待的開工，多半是因為北京汽車無法承擔如此大的損失，因為奔馳的營業額幾乎占到了北京汽車的70%以上，如果不能按時開工，那麼今年的財務報表一定不會好看，這樣不光股東不會難以，更是會影響股票的市值，這樣的話損失就更大了。
可能有朋友會說，為什麼不是經銷商的原因。我們可以來推斷一下，經銷商為什麼要求廠家復產，肯定是訂單多車輛無法及時交付，為什麼車輛無法及時交付，肯定是消費者的需求量大。可是目前正處於一個非常時期，大家連門都不敢出，哪裡還有心情去考慮買車的問題，所以這個問題就不攻自破了。
總結：我寧可相信這個報導不是真的，因為目前正處於防疫的攻堅時期，各個車企都積極響應國家號召，紛紛延長開工時間，而這個時候奔馳卻坐不住了，這不是給國家添亂嗎？希望北京奔馳能儘快給大家一個解釋，不要讓奔馳品牌從此奔馳而去！