當勒克萊爾和維斯塔潘的合同塵埃落定，不可避免的是外界的焦點將會集中到漢密爾頓未來的計劃上。
義大利媒體傳聞稱梅賽德斯與漢密爾頓的談判陷入了僵局，但六冠王在個人社交媒體上否認了傳聞，不過很快便刪除了這條信息。當時他在社交媒體上寫道：「托托和我還沒有談過合同，現在還沒有進行過任何談判，報紙上的故事是編造的。」
如果雙方真的還沒有開始新合同的談判，這其實並不奇怪。傳統上，漢密爾頓會等到冬休期歸來才開始新合同的談判，即便如此，在談判初期的重點依然是要確保他們能夠為接下來的世界冠軍爭奪做好充分準備。
在去年的阿布達比大獎賽中，沃爾夫說：「我們還沒有給自己定一個期限。最重要的就是別著急，我真的很期待回到辦公室並且有一個正常的晝夜工作節奏，當我們在1月或者2月底回來時，我們會確定一個談判的計劃。」
在法拉利和紅牛都與自己的年輕車手續約之後，漢密爾頓繼續跟梅賽德斯續約看上去會是最有可能的結果。這樣的情況將他置於一個優勢位置，因為梅賽德斯需要他。
同樣，梅賽德斯車隊也有能力繼續為漢密爾頓提供一輛有競爭力的賽車去爭奪總冠軍。如果漢密爾頓想要打破諸多歷史紀錄並成為F1歷史上最成功的車手，那麼留在梅賽德斯將毫無疑問會是他最好的選擇。
沃爾夫曾被問到他如何評價留下漢密爾頓的機率，沃爾夫說：「我個人認為是75%，我給你這個數字是因為我認為從理性的角度來看，一切都說明了雙方的關係會延續。但同時，我們有25%的可能性無法控制，所以我們要看看接下來幾個月的結果。」
同時最近還有傳聞稱梅賽德斯考慮在2020年之後退出F1，如果成真，那麼漢密爾頓就會失去一個席位。關於這個問題，梅賽德斯車隊的母公司戴姆勒的執行長Ola Kaellenius說：「不是真的，有媒體報導稱在2月12日我們會召開會議討論未來的計劃。但事實上，那天根本沒有董事會會議。」
關於梅賽德斯的未來正在進行討論，而漢密爾頓正在享受最後的假期，雙方都會將注意力集中到追求本賽季的第七個世界冠軍上。但由於日程安排緊湊，在比賽間隙找時間談合同並不是一件容易的事情，所以不要指望很快會公布結果。