提及國內豪華轎車品牌，自然而然少不了老生皆談的BBA。現款底盤代號為W222的奔馳S-CLASS，憑藉著傲視同級的內飾設計，一直稱霸國內豪華轎車銷量榜首，而寶馬7系則憑藉著同級優良的駕控體驗加持，銷量緊隨其後，唯獨奧迪的A8L，似乎在該級別沒有太大的話語權。
近日，奧迪A8L分別帶來了搭載4.0T V8以及3.0T插混共兩款新動力車型，它們分別將採用60 TFSI以及60 TFSI e的命名方式。
新車只是動力部分作出了調整，在外觀和內飾部的調整較現款車型並無太大差別；不過搭載4.0T發動機的車型在新增加主動式小尾翼，而排氣布局也採用雙邊共四處的造型設計，以提升整車的運動氣息；而混合動力車型則是在左後翼子板處增加了一處充電接口，並無能夠凸顯新能源車型身份的其他特徵。
動力部分，型號為60 TFSI車型搭載4.0T發動機，發動機最大輸出435PS；而型號為60 TFSI e的車型將搭載一台3.0T發動機和一台電動機所組成的混動系統，其系統綜合最大輸出為449PS，最大扭矩700N·m，與之匹配8速自動變速箱和quattro四驅系統。
寫在最後：
雖然奧迪A8L作為該級別最晚換代的車型，理應有著更好地時間優勢去做好相應的產品調整，去同對手作出更好地競爭，但是事與願違，雖然全新一代奧迪A8L換代以來，擺脫了以往沉悶的官車形象，內飾的設計整體也更加趨於年輕化，時尚化，但是，國內該級別車型的主要消費主體依舊是30-50歲左右的用戶，而過於超前的內飾設計也成為了不少用戶購車的絆腳石；此外，奧迪的品牌力度在不少用戶的心目當中，較奔馳、寶馬也還存在著一定的距離；此外，全新奧迪A8L最為引以為傲的L3級別自動駕駛功能，受限於國內的法規，進入國內也慘遭無情的「閹割」，這也對於國內市場的奧迪A8L，更是一劑沉重的打擊。而目前所推出的兩款新增動力車型，也難以繼續擴充奧迪A8L的銷量。