新一輪的沃德十佳出爐！買車時認準這10款「明星」發動機
國外330e的動力總成在設計上大體是與5系插電混動相差不多的，都採用了以B48發動機+電機組合的動力系統，不管是在響應上、動力上，還是燃油經濟性上都能得到一個較為均衡的結果，說哥認為，在動力總成領域，寶馬也算是實至名歸了。
下一代豐田86將改用渦輪增壓，自吸引擎終究遺憾落寞
而早前發售的GRsupra與GR Yaris已成功刺激性能車迷的購買慾望，正當車迷準備將豐田86移出夢想清單轉而購買其他車型時，豐田已著手準備研發新一代豐田86力保車迷對該車的性能慾望不減。
吉利VX11敲定上市日期，重拳出擊漢蘭達
前有勁敵RAV4不畏懼，博越橫刀立馬相對峙，後有霸主漢蘭達不可撼動，吉利2020年再出VX11勢破局。
沃爾沃的安全理念造就了它現在的困境，那麼它該如何自救呢？
講到汽車的安全問題，相信許多人首先想到的汽車品牌應該是來自北歐的沃爾沃。的確，安全這一理念是深深紮根於沃爾沃的企業文化之中的。
日系車迷的「轉子」夢 馬自達RX-Vision GT3 Concept登場
或許是馬自達接收到車迷的熱切需求，首先在GranTurismo遊戲中推出RX-Vision GT3 Concept車型，先讓車迷在遊戲中領略轉子引擎的魅力。
時隔10年後長城再造轎車，主打混動+復古！為何長城要強推轎車？
前段時間，在長城汽車第八屆科技節上，長城汽車發布2025戰略，到2025年，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。
逆流而上還是乘虛而入 特斯拉推出Model 3長續航/Performance車型
根據資料顯示，本次特斯拉Model3所推出的兩個版本車型分別是長續航版與Performance高性能版，而國產版Model 3的車型版圖亦就此完成。
「單腿走路」的長城汽車，最終會敗給更為均衡的吉利汽車嗎？
對於大多數家庭來講，如果想要購買一款緊湊型SUV的話，那麼哈弗H6必然是繞不過去的一個存在。這款「國民神車」連續78個月蟬聯SUV銷量榜首的表現，也似乎恰好印證了哈弗品牌的企業願景，即「哈弗，中國SUV全球領導者」。
當保時捷給Macan加上GTS，「胖子」也能進5秒俱樂部
眾所周知，保時捷是一個傳統跑車品牌，旗下車型也提供有 GTS 版本，比如 911 Carrera GTS、Boxster GTS、Cayman GTS等等，皆因「 GTS 」這三個字母代表了純粹的駕駛樂趣。
豐田FJ Cruiser「回魂」之作？TJ Cruiser即將降臨
確實，FJCruiser的誕生更像是豐田劃時代之作，無論是外觀抑或內飾都有別於其他車廠所推出的越野車型，該套設計語言放置在今天亦不過時。
嘴上說不買特斯拉，結果Model Y成了SUV銷冠，是國人太愛特斯拉？
隨著乘聯會9月份銷量榜單公布之後，編輯部的「說哥們」驚奇地發現，曾經的SUV銷量王哈弗H6，在銷量上被大家嘴上都說不買的特斯拉Model Y超越，同時Model Y也成為有史以來第一款登頂銷量榜首的純電動SUV，為什麼特斯拉Model Y會空前受到歡迎，為什麼會突然之間受到國人追
背水一戰？標緻508高性能版或2020年亮相
細數中型車市場裡的落寞車型，就不得不提標緻508L，當年全新508在海外發布時，因時尚運動的外觀，搭配無框車門以及溜背造型，未引進之前在國內就有相當高的呼聲，甚至被稱為標緻的新希望，但隨後進入國內後的各種「閹割」神操作，使這個希望也演變成失望。
一款ES所牽涉出車迷對雷克薩斯的要求與矛盾
眾所周知，自豐田集團將自家車型融入TNGA架構以來，無論是銷量或是口碑可謂是青雲直上且更受消費者肯定與熱捧。而作為豐田旗下高端品牌的雷克薩斯亦是同樣受到追捧，甚至有種守得雲開見月明的感覺。
全新一代豐田Yaris再度進化！高性能GR版本來襲
2019年東京車展，豐田集團推出全新一代Yaris，徹底脫離以往臃腫與平庸的設計語言變得更為時尚運動化，同時亦吸引不少年輕消費者的目光。正當年輕消費者被它獨特的外觀所為之吸引時，有外媒透露豐田將推出高性能版的GR Yaris從而成為新一代「小鋼炮」車型。
二十多萬即可購置600+KM續航的電動車，香嗎？
作為一部中型SUV，得益於2920mm的軸距，Aion LX 80的空間表現甚佳，無論是前排還是後排，能支配的乘坐空間曠量相當盈餘，即使採用「葛優躺」的坐姿，車上每一個位置都不會出現讓人難以接受的空間壓迫感。
造得好「AK47」與「喀秋莎」的俄羅斯，為何沒有知名的民用車呢？
其實，當真正回顧這段歷史的時候，我們會發現蘇聯在這場曠日持久的爭霸賽中，從未占據過優勢。當然，目前我們民用汽車工業的發展積澱還不是很深厚，所以不斷提升技術，不斷與外界交流，打好基礎，深耕品質，相信我們也會在世界汽車工業大家庭中真正有自己的一席之地。
福特汽車：崩塌在安逸之下的王朝
2019年的悲歡離合，隨著新年鐘聲的敲響，塵埃落定了。今年元旦，節日氣氛並不濃烈，在全球經濟下行的寒風中，大部分企業還光著手腳在雪地里鏟雪。但凡他們停滯半晌，前方費勁心思才騰出的方寸之地，便會被旁路的雪再次填滿。連口吐蓮花的川普，也阻擋不住美國的消瘦，中國同樣難以獨善其身。
後驅的蠻牛更加原汁原味？蘭博基尼Huracán EVO RWD即將降臨
在蘭博基尼的家族裡，Huracán是該品牌的入門車型，也就是人稱的「小牛」，除去Urus來說，現在的Huracán同時也是蘭博基尼家族裡較為容易駕馭的一台超跑，目前國內在售的HuracánEVO以及Huracán EVO Spyder版本，都是最大限度保留強悍性能以及兼顧日常駕駛
瑪莎拉蒂將推Ghibli PHEV車型，引以為傲的聲浪去哪裡？
瑪莎拉蒂在去年的國內銷量表現稍差，2018年全年在華銷量為10,696輛，2019年在瑪莎拉蒂在華銷量不足萬輛，全年銷量僅有6100輛，同比下滑43%。
Jeep和三菱：「表面兄弟」的恩恩怨怨
「以後不論你記不記得那一頓飯，但這頓飯，在我孫亞龍心裡會記一輩子。」得益於主播行業的畸形發展，我們在螢幕前，見證了無數「塑料姐妹花」和「表面兄弟」的誕生。
寶馬的「豬鼻孔」罵聲一片，日後會成為真香定律嗎？
為了提升品牌認知，每一個汽車品牌都有擁有自身獨一無二的設計，例如奧迪的「大嘴」式進氣格柵，保時捷的蛙眼大燈，而提及寶馬，莫過於其經典的雙腎式進氣格柵了。
依舊沒能脫離「套娃」，新款大眾Atlas發布
提及大眾旗下的Atlas，從字面層次理解來看，相信對於國內用戶來說可以說較為陌生，其實，早在2017年，上汽大眾便已經將其引入國內實現生產銷售，只不過為了適應國內用戶的習慣以及認知，便「入鄉隨俗」地採用「途昂」這一命名。
全新起亞索蘭托即將亮相，新車會否再戰國內市場？
起亞索蘭托曾是韓國本土的銷冠車型，而在國內近因其定位特殊，銷量比較一般，甚至已經退出中國市場。近日，海外流出全新索蘭托諜照，新車基於現代和起亞共享的全新MQ4平台打造，採用全新的設計語言，搭載五組動力總成，有望於2月17日在韓國本土正式亮相。
雷諾梅甘娜改款新增混動版本，保持「紐北最速量產前驅車」頭銜？
與德國的高爾夫一樣，雷諾梅甘娜也提供有普通版和梅甘娜R.S.版本，其中高性能版本梅甘娜RSTrophy R在德國紐北誕生壯舉，刷出紐北最速量產前驅車的頭銜，是名副其實的鋼炮。
海馬汽車能扭虧為盈，抑或者是面臨苟延殘喘？
海馬是一種長相特別的海洋動物，因常年生活在10-30米水域，普通人看見活體海馬機會較少。首款生產的車型為馬自達929Station Wagon，奈何有產品卻沒得到國家生產許可。
冰封王座：盤點2019年度銷量Top5的SUV
當國內的汽車市場，逐漸替代了美國成為世界第一大汽車市場之後，曾經車型附加屬性占上風的SUV，根據國人的需求，從實用性方面不斷進行著自我進化，在人人自危的車市寒冬中仍然能保持著良好的銷售狀態。
2020年夢幻開局？福特集團宣布未來新能源計劃
重點是隨著電氣化時代逐漸步入，有不少曾經吐槽新能源造車的傳統車廠品牌亦逐漸「從良」，變成所謂追求低排放、低污染的「真」·環保人士；福特集團旗下品牌-野馬便是一個很好的例子。曾經依靠大排量肌肉車所風靡全球的福特野馬，最終抵抗不足電氣化時代所帶來的輿論/經濟壓力，最終選擇生產純電SU
奧迪此舉，無疑是「亡羊補牢」？
寫在最後：雖然奧迪A8L作為該級別最晚換代的車型，理應有著更好地時間優勢去做好相應的產品調整，去同對手作出更好地競爭，但是事與願違，雖然全新一代奧迪A8L換代以來，擺脫了以往沉悶的官車形象，內飾的設計整體也更加趨於年輕化，時尚化，但是，國內該級別車型的主要消費主體依舊是30-50
被「慣壞」的雷克薩斯，何時才會低下驕傲的頭顱？
簡單來講就是，小孩子不能嬌生慣養，作為長輩要經常對他們進行適當地教導，以便他們能正確地成長；同理，幼小的樹苗也需要經常修剪打理，不然也無法長成參天大樹。
高爾夫在德國很火，在國內卻賣不過朗逸
以筆者的角度來看，其實這一切均屬於正常現象，因為大眾高爾夫是按照德國人的用車需求來製造生產，而朗逸是根據國內消費者的用車習性專門調配出來，行內更有「中國特供車型」著稱。