用「風水輪流轉」來描述南北大眾今年格局，再恰當不過了！數據顯示：今年11月，一汽-大眾累計銷量20.7萬輛，同比去年11月19.7萬輛的銷量成績上漲4.9%，約占10.7%的市場份額；上汽大眾以19.6萬輛的微弱差距位居第二，約占10.2%的市場份額。

從今年4月份起，上汽大眾曾連續多年霸占中國乘用車市場銷量冠軍寶座，現在正在被一汽-大眾超越。數據顯示：1-11月上汽大眾累計銷量為176.7萬，同比累計下降6.7%；一汽-大眾1-11月累計銷量為184.38萬輛。照這樣的增長速度，超額完成今年任務量不在話下。

好比一場重要趕考，此前排名第二的學生如今變成了學霸，不僅是數字順序變化，更是意味著角色的轉變。而鎖定2019年，一汽-大眾勝局已定，開啟一個新競爭時代。

狹路相逢產品為王

「一汽-大眾在2019年給人的感覺就是齊頭並進。」在業內看來，從2019開年一汽-大眾以同比增長2.1%的銷量迎來開門紅外，就一直處於高歌猛進中。

今年上海國際車展上，一汽-大眾攜全新一代速騰Long-Wheelbase以及高爾夫·純電、寶來·純電亮相，在展示布局A+級轎車市場的雄心同時，也開啟一汽-大眾大眾品牌新能源汽車的發展元年。

在高爾夫家族1-10月銷售102950輛達成月銷「69連冠」，邁騰1-10月銷售98257輛領跑B級車市場，夯實傳統轎車家族產品優勢同時，彌補了SUV產品缺憾後，一汽-大眾繼續乘勝追擊。

在探岳帶領下，一汽-大眾SUV產品系列從年初的15000輛左右月銷量，已經提高到現在近40000輛。正是由於探歌及探岳的優異表現，一汽-大眾大眾品牌在SUV市場覆蓋度提升至70%。

12月4日，一汽-大眾第三款SUV探影正式上市，就此形成11萬元-30萬元完善的SUV產品矩陣，搶占原本上汽大眾一家獨大的中高端SUV市場。

值得一提的是，在轎車+SUV拳頭產品雙線助攻細分市場的同時，作為今年重頭戲的捷達品牌首款緊湊型SUV在成都車展上市。毫無疑問，這款售價8.48-11.28萬元的捷達VS5，肩負著一汽-大眾產品下探的重要任務（並成為10萬級SUV市場攪局者）。德系品質親民價格，也讓捷達VS5為當下年輕人用車提供了更多選擇。

搶占先機PK後發制人

相比上汽大眾2010年就已推出SUV途觀，一汽-大眾的緊湊級SUV探歌和全新高端中型SUV探岳，去年才陸續上市。儘管上市有點晚，但俗話說「好飯不怕晚」，憑藉著出色的品質保證，一汽-大眾後來居上。探岳上市不足一年，累積銷量卻超過10萬輛，多次蟬聯合資SUV榜單銷量冠軍。

最近數據顯示：2019年11月探岳銷量22309台，同比增長657.8%；而占據上市先機的途觀2019年風光不再，11月銷量15775台，同比下滑33.2%。自今年9月份，探岳銷量超越途觀後，已經連續3個月奪得中級SUV銷量冠軍頭銜。

同樣出自德國大眾，但兩家車企在產品理念方面區別還是很大。正如一些業內資深人士觀點：上汽大眾往往會根據市場喜好做些結構改動，比如拉長車身加長軸距。而一汽-大眾更遵循德國原車面貌，在車身結構上不做改動，為用戶提供的原汁原味的德國車體驗。

不迎合國內流行需求，那麼靠什麼吸引消費者？在小編看來，就是越級配置和親民價格，讓選擇一汽-大眾產品的用戶覺得物超所值。

以上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳為例：兩款SUV官方指導價分別為18.59萬-31.39萬元，21.88萬-35.98萬元。同級SUV，竟然有著4萬元的價格差距，這是探岳優勢之一。

其二，作為一款全新的SUV車型，探岳除了新穎時尚的款式領先途觀L更能吸引年輕人審美需求外，親民的售價也讓探岳入門門檻更低了，更容易被那些經濟不是很寬裕的年輕人所接受。

其三，在科技配置方面，探岳堪稱超值。除了配備360°全景影像、第三代智能泊車輔助系統、盲區檢測等常規功能外，還配備了TJA交通擁堵輔助系統可實現了L2級自動駕駛功能。此外，探岳兩驅豪華型在安全配置方面，還配備了膝部氣囊，這些都是途觀L所不具備的。

再以南北大眾最近推出的小型SUV為例：一汽-大眾探影售價區間11.49萬-15.99萬元，相比上汽大眾途鎧的12.79—15.99萬元售價，有著明顯的價格優勢。

另外在配置方面，探影一如既往地豐富而人性，比如倒車影像；同時支持多項配置選裝，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱以及自動空調等。

相比探影的豪爽大方，途鎧的配置就顯得小氣。比如相對於探影8英寸中控觸屏，途鎧中控觸屏僅為6.5英寸。再如探影行車電腦顯示屏為10.3英寸彩色屏，而途鎧為單色小屏。

沒有對比就沒有傷害。相比之下，一汽-大眾產品配置豐富智能，年輕人的駕乘體驗更舒適更有科技感，因此更能打動年輕人。

口碑做得好用戶滿意度自然高

除了產品方面做得到位外，一汽-大眾在營銷傳播和品牌口碑方面，同樣很有聲量。

今年3月，一汽-大眾把一場線下的試駕活動搬到了線上的抖音進行傳播，為此聯合抖音定製了「3X3」的專屬傳播方案，最終實現了一汽-大眾官方藍V漲粉20萬。

在服務方面，一汽-大眾2019年推出了Volkswagen Space和超級APP兩大全新營銷服務。Volkswagen Space數字化品牌零售中心是一汽-大眾位於各大城市的技術應用中心、商業創新中心、品牌傳播中心、服務體驗中心，通過引入全新的「4S」模式，推動品牌的數字化轉型。而一汽大眾超級APP是目前國內汽車品牌中推出的唯一一個集電商、社區、車聯網、充電、車主服務、便捷出行工具為一體的線上平台，以客戶俱樂部會員的形式，提升用戶體驗。

此外，在今年廣州車展上，一汽-大眾還推出了「一汽-大眾官方認證二手車」品牌，為用戶提供一站式二手車服務體驗，通過高品質的服務讓用戶自願選擇一汽-大眾大眾品牌，成為更忠實的車主德系車的大眾。

相比一汽-大眾好玩、有趣、親民的溝通方式，上汽大眾就鮮有聲量發出，相反卻是負面消息滿天飛。比如在2019年進行的中保研正面25%偏置碰撞測試中，全新帕薩特和途觀L的A柱和車頂均發生了變形，左側車輪侵入駕駛艙的幅度很大，在正面25%偏置測試這一項上，得到的評級都是「較差P」。

又如近日網傳斯柯達品牌「泡水車」再銷售的醜聞：在2013上海「菲特」颱風中，導致了斯柯達部分車輛進水，存在斑點質損情況；上汽大眾要求經銷商對該批車輛進行銷售處理。據媒體報導，在實際銷售過程中，4S店並未向消費者告知該批車輛的實際情況，存在隱瞞行為。

雖然，斯柯達品牌與上汽大眾的關係若即若離，尾標也從「上海大眾斯柯達」變為「上汽斯柯達」，但消費者哪裡分得清楚！因此，斯柯達「泡水車」事件如果解決不好，那麼影響的還將是上汽大眾的品牌形象，對於今年狀態不佳的上汽大眾來說：這無疑是雪上加霜。

紅點觀察

一邊是躊躇滿志，一邊是老態龍鍾——這就是一汽-大眾與上汽大眾分別讓人產生的兩種截然相反的精神面貌。

如果說，上汽大眾曾經以產品優勢贏得市場商機，那麼它現在就是不思上進的吃老本，眼看曾經引以自豪的紅利如今即將消失殆盡。

而與之相比的是一汽-大眾給人一種激流勇進般的改革派作風，除了在長春、成都、佛山、青島、天津建成五大生產基地，由從前南北大眾分庭抗衡到全面滲透，可以看出一汽-大眾胸懷大格局。2019年，憑藉強大體系能力、全矩陣式產品力以及銷售和用戶體驗等創新優化，一汽-大眾帶來整個品牌的煥然一新，巨變非常明顯。

當前，面對年輕一代消費者崛起引發的消費升級，只有迎合年輕消費群的需求、不斷提升品牌形象才是車企生存根本。比的不僅是對市場快速反應，還體現著對消費者的用心。

「為越來越多的用戶，打造符合大眾標準的座駕。」正如一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、銷售有限責任公司總經理董修惠所言，以更好地滿足消費者對於高品質出行的多元化需求，這才是品牌永葆青春也是一汽-大眾能夠持續蟬聯乘用車市場銷量冠軍的成功秘訣。